北京
记者 王帅国
8月13日，比亚迪秦MAX正式上市，推出EV与DM-i双动力版本共9款配置，官方指导价9.99万元至14.39万元。
秦MAX的到来伴随着秦家族产品线的重大调整。比亚迪在2024年曾推出过一款秦L车型，此次秦MAX是为替代秦L而来。根源在于，秦L与秦PLUS两款车的内部竞争较大。比亚迪官网显示，目前秦PLUS指导价为7.98万元至13.18万元，秦L指导价为9.68万元至13.98万元，两者价格重叠度高。
在比亚迪王朝网当前的轿车阵营中，秦PLUS固守8万元至10万元区间，汉在18万元至26万元中端市场也有一席之地，定位处于秦PLUS与汉之间的秦L则表现不佳，这使得比亚迪王朝网在10万元至15万元的主流轿车市场缺乏声量。秦MAX的推出正是要解决这一问题，以产品力更好的秦MAX替代原有的秦L，实现在主流轿车市场的突破。
这一调整意味着比亚迪在秦家族的产品规划上进行了纠偏。销量数据解释了调整的紧迫性，2026年1—7月秦系列累计交付16.23万辆，同比下降50.55%，其中7月销量1.31万辆，同比下降75.67%，秦PLUS 6月单月销量仅6370辆，与此前月销五六万辆的规模差距明显。
从整体来看，2026年上半年比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，同比下降15.72%；1—7月累计销量222.77万辆，同比下降10.54%；上半年境内销量约101.6万辆，同比下降39.6%。尽管海外市场保持增长，7月出口18.05万辆，同比增长124%，占总销量43%，但本土市场的下行压力迫使比亚迪必须在家用轿车这一基本盘上重建竞争力。秦MAX作为拥有B级尺寸的车型，将售价下探至10万元级价格带，正是对此的回应。
在调整产品线的同时，秦MAX也成为比亚迪技术下放战略的重要载体。新车全系标配第二代刀片电池与闪充技术，常温下5分钟可从10%充至70%，9分钟充至97%，零下30℃低温环境下充电时长仅增加3分钟，配套闪充桩单枪功率达1500kW。智能化方面，除入门车型外均标配天神之眼C纯视觉方案，高配可选装天神之眼B辅助驾驶激光版。
这些技术此前多应用于比亚迪高端车型，如今下放至10万元级市场，是比亚迪“技术鱼池”战略从研发投入向规模变现转化的关键步骤。
2026年一季度，比亚迪研发费用为113.44亿元，同比下降20.24%；同期营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比下降55.38%。在净利润承压的背景下，新技术需要通过大规模量产来摊薄前期投入成本。
秦MAX作为秦家族核心走量车型，承担着将第二代刀片电池、闪充等技术从研发投入转化为规模利润的职能。新车的技术配置与定价策略是否能够撬动足够的市场需求，将在一定程度上决定这一技术变现路径的可行性。
秦MAX下半年的市场表现，也将一定程度上影响资本市场对比亚迪全年业绩的判断。尽管比亚迪一季度业绩承压，但近六个月累计26家机构发布研究报告，预测比亚迪2026年净利润均值为422.60亿元至445.17亿元。东吴证券预计，2026年比亚迪总销量500万辆以上，同比增长9%；东方证券维持“买入”评级，认为比亚迪国内销量有望维持改善态势；摩根士丹利预计，比亚迪第二季度净利润将从一季度低点反弹至90亿元。
要实现全年利润目标回升，下半年国内销量回升是必要条件。东吴证券指出，第二代刀片电池切换加速，首批搭载车型陆续上市，有望拉动比亚迪下半年本土销量逐步回升。但国内新能源汽车市场竞争持续加剧，秦MAX上市后的具体表现仍存变数。
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