天津
当年郑州宇通还只是中部一家普通的客车修理厂，特意跑到鄂北随州蹲点学艺，谁能想到，如今随州这边手握鄂西北独一份整车生产资质的老牌车企，却曾负债40亿，差点直接破产清算。
在随州老一辈人的印象里，北郊的楚风社区就是省属老厂改制留下的印记，整整两代人的生计，都拴在这家厂身上。很多人不知道，随州最早埋下整车造车根基的，根本不是后来遍地开花的改装小作坊，恰恰就是楚风。
巅峰时期，它造的中巴、大巴卖到全国城乡客运站，风光得很，谁也没料到最后会落得高开低走的结局。
楚风的根，是从三线建设年代扎下来的。1966年，武汉长江汽车配件厂拆分出一整个车间，整体搬到随州北郊的荒地上，建厂定名鄂北拖车厂。
一大批武汉来的技术工人拖家带口奔赴鄂北，从零开始搭起了整条生产线。1992年正式更名，“楚风”这个自主品牌就此诞生，这也是随州工业史上第一个真正意义上的整车品牌。
那时候整个随州遍地都是做改装的小厂，唯独楚风能自主研发客车底盘，从头到尾造出完整的客运大巴，天生就是全国级客车大厂的好苗子。
楚风主打的中巴客车、教练车，向来以结实耐造出名，当年华中各个县城的客运站，抬头就能看见楚风的大巴。鼎盛时期它跻身全国机械工业百强，年产值几十亿，几万随州职工全家的日子，都绑在这家工厂身上。
命运的转折，从2010年的重组开始就埋下了隐患。当年央企中国恒天集团联合随州城投，各持股50%入局，放出话要砸巨资打造华中重卡与新能源客车基地。
最风光的时候，楚风的纯电动厢式物流车年产1.5万台，市场占有率稳居全国前三，那时候几乎所有人都觉得，楚风这下肯定要一飞冲天。
可恒天的主业本来就是纺织机械，汽车只是跨界副业，行情好就砸钱扩张，行情一下行立刻抽走资金，根本没有深耕客车产业的长期打算。
更要命的是，几方股东的诉求完全拧不到一块。央企想布局重卡板块冲业绩，地方政府希望它带动本土改装产业增收，后来进来的民营资本，只想蹭着新能源风口快速变现捞钱。
企业的发展路线常年被几方来回拉扯，大把时间全耗在扯皮上，接连错过了客车行业升级的黄金窗口期。后来楚风更是走了一步足以动摇根基的错棋：直接丢掉了自己起家的客车优势主业，举债大肆扩建重卡产业园和新能源货车基地，摊子铺得太大，远远超出了自身的承受能力。曾经随处可见的楚风大巴，也就慢慢淡出了大家的视野。
反观当年特意上门拜师的郑州宇通，几十年死死扎根在大中型客车赛道里，哪怕重卡、乘用车利润再高，也坚决不跨界分心，每年固定拿出营收的4%投进客车研发。
等到国内新能源补贴政策全面收紧，加上高铁普及直接把长途客运行业冲得断崖式下滑，楚风的订单快速缩水，之前欠下的高额建厂负债，一下就压垮了资金链。
2021年，新楚风负债将近40亿，上千员工停工待业，全面停产，走到了司法破产重组的地步。
把这两家放在一起对比，楚风失败的原因其实看得很清楚。宇通一辈子就盯着大中型客车赛道，深耕全国县域公交和长途客运市场，早早铺完了全国的售后网点，产品卖到全球上百个国家，如今大中型客车市占率超过30%，稳稳坐在行业头把交椅上。
楚风却三心二意，一会搞中卡，一会跟风做新能源货车，亲手把自己经营了几十年的客车基本盘给废掉了，到最后连华中区域的客车市场都没守住。
当年全国公交电动化浪潮来的时候，宇通集中全部资金攻坚电动客车技术，楚风的钱却全拿去扩建重卡厂区，新能源客车的转型直接慢了一大步，彻底失去了最后一次超车的机会。
2022年，经过府院联动和司法重整，楚风总算化解了巨额债务，保住了宝贵的整车生产资质，直接砍掉了重卡和传统客运大巴业务，转型做氢能源环卫车和新能源专用车。
后来清华工研院团队入局，带来了氢燃料电池商用车的新业务，还研发出49吨氢燃料物流干线重卡，才算勉强续上了命。
很多随州本地人提起楚风都忍不住叹气：不是随州造不出好客车，是资本根本没心思深耕主业，战略上反复摇摆，再加上多方股东长期内耗，把早年几代工人攒下的家底，硬生生全耗空了。
要是当年楚风能耐住性子，一辈子踏踏实实深耕客车赛道，今天妥妥就是华中区域拿得出手的金字客车名片，哪会落到现在这般境地？
你身边有没有这种，明明一手天胡开局，最后却被内耗拖垮的老牌企业？
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