内蒙古
说起起亚Retona，很多国内车友会比较陌生。这台车型最早诞生于上世纪90年代，脱胎自韩系军用越野车底盘，当年定位小型硬派4×4，主要对标铃木吉姆尼这类小众越野车型。如今全新Retona硬顶4×4完成换代，在海外市场重新登场，短车身、梯形车架、分时四驱，主打城市代步加周末越野，但是起亚官方目前没有引进国内的计划，今天聊聊这台小众硬派车的真实实力，以及它的取舍。
外观保留了复古硬派的方盒子造型，整车线条平直硬朗，硬顶封闭式车身，没有可拆卸软顶结构。车身尺寸小巧，车长不到四米，前后悬很短，离地间隙充足，这也是它越野的核心优势。前脸圆形LED大灯、黑色防护包围、外露拖车钩、宽大轮拱，整套设计优先服务于实用性，而不是单纯为了好看。小巧的车身带来很好的灵活性，在狭窄街道、山间小路穿梭，掉头、停车都不会笨重，这点对于一台硬派小车来说非常加分。
走进车内，可以看出设计师在越野实用和现代体验之间做了平衡。内饰没有堆砌豪华装饰，大量使用耐磨耐脏的材质，跑野外弄脏之后简单擦拭就可以清理干净。保留不少实体物理按键，就算戴着手套越野，也可以盲操空调、四驱模式，这点比全触控屏幕要更加贴合越野场景。配备全液晶仪表、中控大屏，支持手机互联，基础的自适应巡航、主动刹车这些安全配置也没有缺席。受限于车身尺寸，它是三门布局，后排空间只能满足短途乘坐，更适合两个人为主的出行。后备箱常规容积不算大，把后排座椅放倒之后，才可以拓展出可观的装载空间，放露营装备完全够用。
硬件层面才是Retona硬顶4×4最大看点，采用梯形车架非承载式车身结构，也就是大家常说的带大梁，搭配分时4×4四驱系统，带有低速扭矩放大，可选装前后差速锁。面对坑洼、泥地、浅滩，硬件底子足够硬。悬架经过重新调校，不再是老款车型那种硬邦邦的设定，铺装路面行驶的时候，过滤颠簸能力有所提升，兼顾一部分城市通勤的舒适性。动力提供汽油涡轮增压、柴油、轻混多种版本，柴油版本低扭强悍，更适合越野和拖拽；汽油版本更适合日常公路行驶。
虽然产品很有特点，但是它身上的短板同样很突出。首先三门车身布局，家用实用性很差，如果经常全家多人出行，这台车并不合适。受限于车身造型，高速行驶风噪明显，车速上来之后车内噪音偏大，并不适合长时间跑高速长途。非承载车身的重量摆在那里，城市通勤油耗并不低，柴油版本在部分地区还会受到政策限制。
最现实的一点，就是国内没有官方引进渠道。海外市场定价属于亲民定位，但是如果想要在国内买到，只能依靠平行进口，关税、报关、经销商加价之后，整体成本会上涨很多。而且小众越野车型，配件库存少，后期维修保养等待周期长，没有厂家官方质保，普通消费者要承担不小风险。
放到当下的市场环境，现在市面上很多城市SUV只是样子硬派，并没有真正越野能力。而全新Retona硬顶4×4，是一台真正兼顾日常通勤和户外穿越的小型硬派车。它的目标用户也很明确，适合热爱越野、大多两人出行，不追求大空间家用的玩家。
对比铃木吉姆尼，Retona车身略大，内饰现代化程度更高；但同样绕不开三门、高速噪音大、家用能力弱这些通病。对于国内越野爱好者来说，更多只能当作一台“云观赏”的车型。
总的来说，起亚Retona硬顶4×4的回归，算是给小型硬派越野赛道多了一个新选择。大梁、分时四驱、小巧车身，全部给到，也尽量改善老车型公路舒适性差的老问题。但三门布局、噪音短板，再加上无法官方引进国内，注定它只能属于少数人的玩物。如果未来有机会引进，也要理性看待，不要只被硬派外观吸引，一定要结合自己的实际用车场景再做考量
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