北京
上汽大众这次终于拿出了个狠角色。ID.ERA 5S，预售价11.59万到14.59万，四款配置，将于8月21日成都车展正式上市。1000块订金抵5000，相当于又省了4000。价格不算贵，但真正让人坐不住的，是这个价格下参数都可以说是非常亮眼。
先说2000公里续航这个事，满油满电综合续航突破2033.8公里，上海到北京真的只需要充一次电。CLTC纯电续航160公里，日常上下班、接送孩子、买菜，基本不用烧油。亏电油耗2.82升每百公里，比很多日系混动车还省了。
大众这套1.5L自吸加P1+P3双电机DHT的插混系统，发动机80千瓦、电机峰值130千瓦，19.1千瓦时的磷酸铁锂电池，30%到80%快充只要15分钟。数据摆在这儿，不是那种“实验室理想值”，是实打实能跑出来的。
Max版搭载了“行云智行”系统，这是大众全球首款支持城市NOA的轿车。不是那种只能在高速上用的跟车巡航，是城区里也能用的领航辅助。无保护左转、环岛通行、自动变道超车，都支持。
硬件上激光雷达加多颗传感器，系统由酷睿程基于地平线征程芯片和HSD算法深度定制。
有个小细节，智驾开启时外后视镜和尾灯会亮起蓝色小灯。这个设计新规虽然已经禁止新车使用了，但ID.ERA 5S赶在新规生效前完成准入，以后在市面上算是绝版设计了。
座舱也没糊弄。全系标配15.6英寸2.5K悬浮中控屏，高通8295P芯片，AI语音跟科大讯飞联合打造，支持CarPlay、HiCar、Carlink全品牌互联。字节火山引擎的GPT大模型也上车了，语音控制导航、空调、座椅、车窗这些基本操作都没问题。
内饰有浮光和掠影两种主题，255色氛围灯，怀挡设计释放了中控储物空间。
座椅用了半压孔工艺皮纹，据说是参照宋代汝窑冰裂纹理做的，这种设计上的小心思，大众以前不太会玩。
车身尺寸4836mm长、1880mm宽、1505mm高，轴距2766mm。卡在凌渡L和帕萨特之间，A+级轿车的定位。风阻系数0.247Cd，溜背造型加贯穿式前后灯带，发光的大众LOGO。提供都市金、风尚青、天际灰、前卫黑、摩登白五种车色。
四个配置版本怎么选，其实挺清楚的。
Pure版11.59万，全系标配前后独立悬架、86%高强度钢车身、15.6英寸大屏、AI语音。
Neo版12.59万，加540度全景影像、哨兵模式、对外放电。
Pro版13.59万，前排座椅通风加热按摩、后排加热、全景天幕。副驾能145度躺倒，跟后排连成1.8米的“沙发床”。
Max版14.59万，城市NOA加全套智驾硬件。
有人可能会问后悬架怎么样？爱卡汽车的试驾提到后悬架是扭力梁非独立悬架。这个价位自主竞品基本都是多连杆独立后悬，大众在底盘硬件上确实省了成本。但这个价位能给城市NOA加2000公里续航，总得有个取舍。
德系的底盘调校功底在那儿摆着，过减速带的舒适性到底怎么样，实车到了自己试试最靠谱。
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