黑龙江
最近一段时间，成为国内各省铁路规划集中回复的黄金时代！
根据最新消息，十五五的铁路规划已经全部发送到地方了，只是这份清单暂未对外公布；这也意味着各地在十五五乃至未来十年谋划的线路，都已经有了基本清晰的答案。
虽然规划清单暂未对外公布，但到底哪条线路进入到了国家规划，很显然都可以通过问政的形式得到答案。
最近辽宁省交通运输厅陆陆续续公开了几份对人大建议和政协提案的答复，其中包含了4条关注度极高的铁路项目。
从官方的回复口径里头，能很清楚地看到这些同样是处于规划中的线路，可有些已经有了基本答复，有些至今还在积极推进，可以看出短期内哪些项目能够开工建设，已经基本上清晰明朗了。
对于网友关注度最高的：秦皇岛至沈阳高铁第二通道
官方也是明确回复了这条线路的整体进展：正在争取十五五规划。作为辽宁目前最重要的头号铁路项目，秦沈二通道是破解东北进出关运输瓶颈的关键线路。官方在答复里直接把它定位成“八纵八横”沿海通道的一部分，也是辽宁省“十五五”期间唯一明确写进规划的新建高铁项目。
辽宁的态度很坚决——不光纳入了省级规划，还列进了综合交通规划的征求意见稿，甚至已经启动了初测的工作。而且从拟推荐的线路走向来看，这条线路的走向已基本上已经落地：规划从沈阳西出发，经新民、黑山、北镇、锦州，再到秦皇岛，直奔北戴河。
看得出来，秦沈二通道在辽宁省级层面的规划中，还是极为看重的。可官方在答复的语气反而很平静，并没有透露出太多新的国家层面进展。很显然取决于秦沈二通道能否成功纳入国家规划，决定权在国家手里，省里再积极，也只是在推进的过程中起到作用。
暂不具备条件的——通化至丹东客运专线
这条规划作为东北地区又一条纵向通道走向的跨省铁路，通化至丹东客运专线也是对接牡敦高铁和丹大铁路之间的又一条“断头路”路段。但根据辽宁省官方的回复，等于直接给了个“暂时不具备条件”的结论。
官方引用2021年国家出台的铁路建设意见，直接点名了通化至丹东客运专线目前所面临的现状——利用已经通车的沈白高铁和沈丹高铁，通化到丹东之间已经有了一条高速客运通道了，而且这两条线的运力富余，利用率远没有突破平行线修建的标准。
在这种情况下，再花415亿修一条全长254公里的通化至丹东客运专线，从效益和必要性上都说不通。所以综合来看通化至丹东客运专线短期内的建设时序，明显是更靠后了。
再研究的——绥中港至叶柏寿铁路
如果通化至丹东客运专线通道，是因为既有线路利用率不足，那么绥中港至叶柏寿铁路这条货运通道，辽宁省官方的回复中，否定的成分就更明显。根据官方回复得出的结论，无非就是一个词——再研究。
官方认为现在叶柏寿和绥中港之间已经有两趟货运通道了，按照国家的规定，新建铁路必须有足够硬的运量需求和经济效益论证，还得预防地方债务的风险。
很显然，这条货运线路，跟通化至丹东客运专线通道遇到的问题如出一辙，基本上就是既有路网可以满足，短期内想往前推进，大概率也很困难。
世纪工程——渤海海峡跨海通道工程
作为我国从普铁时代就设想规划的跨海通道——渤海海峡跨海通道工程，是规划东北到华东的行程最顺直的通道，从普铁时代这条线路的规划就从未停止，规划从山东蓬莱经长山列岛直抵辽宁旅顺，把渤海湾的“C”字形缺口，形成路网中的“Φ”形的通道。
可以说渤海海峡跨海通道工程的推进，是几代人的梦想和设想。
如今辽宁省官方的答复，用到了一个特别谨慎的词——“科学审慎、充分论证、稳妥有序推进”。很显然，这条通道大概率还会长期以研究的身份停滞不前，毕竟这条国家级的超级战略工程，投资大，建设难度更大，无论是线路的专项研究、还是登陆点论证都是需要长期磨合的。
可以说官方回复的这4条铁路中，其中一大半大概率都是无缘未来五年建设的；但对于秦沈二通道，它到底能否成功入选国家十五五名单，成功在十五五末期启动建设，就让我们拭目以待吧。
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