北京
一块130.15 kWh的电池，让一台中大型SUV敢把续航数字喊到1003公里——这是比亚迪旗下高端品牌腾势（Denza）最近发布新款纯电SUV时给出的官方数据。数字很漂亮，但看完测试方式后，你可能跟我一样会先愣一下：这个“1003公里”，到了真实道路上还能剩多少？
这次发布的腾势N8有两个版本：标准版N8和尺寸更长的N8L。N8L车长达到5.20米，宽度保持2.00米，高度1.82米，轴距3.08米。除了车身长度不同，两款车在外观上非常接近，都延续了腾势现有的SUV设计语言。
动力方面，单电机后驱版N8提供429马力（320 kW）和497马力（370 kW）两种选择。三电机四驱版本则更夸张，前轴一台362马力（270 kW）电机，后轴两台416马力（310 kW）电机，综合输出高达1,193马力（890 kW）。
腾势N8续航的核心，是那块巨大的130.15 kWh电池。作为对比，特斯拉长续航车型的电池容量通常在75-100 kWh左右。此外，N8还提供一个更小的105.792 kWh电池选项。根据电池、动力和配置的不同，N8的标称续航被划为四个档位：497英里（800公里）、522英里（840公里）、603英里（970公里）和623英里（1,003公里）。
但问题就出在这个最高的623英里数字上。用130.15 kWh的电池跑623英里，意味着能耗大约只有13 kWh/100公里。对于一台可能重达数吨的中大型SUV来说，这个效率高得离谱，几乎不现实。
而且，这类标称续航数据很可能来自中国轻型汽车测试循环（CLTC）。CLTC测试对电动车相当友好——车速偏低、加速平缓、能量回收介入多，跟持续跑高速的真实场景差别很大。所以，官方那个亮眼的1003公里，到实际道路上打个七八折，恐怕才是常态。
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