辽宁
存量这五条线，工期要往前提
2026年7月初，成都轨道集团开了一场常规工作会，但讲话内容一点不常规。手头正在掘进的五条线路全部要提速，包括地铁2号线改建、10号线三期、18号线三期，再加两条跨市域线路S5成眉线和S11成德线。
这五条线里，S5和S11是2021年底那批项目里的重点。当年《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》一次性批了四个新项目，除了这两条已动工的，还有宝成铁路改造及新建青白江至金堂线、龙泉至天府机场的S13线。
成都的都市圈规划一直在往前推，跨市域线路就是关键一环。S5和S11一旦跑起来，成眉、成德之间的通勤时间会明显压缩，沿线城市格局也会跟着调整。不过现在说这些还早，先把在建工期盯住，把能推进的往前拱，才是眼下最重要的事。
地铁五期，五条线拿到了入场券
这才是真正牵动成都人神经的地方。2022年11月，地铁五期规划首次亮相，计划新建10个项目。2023年10月获部委受理，2024年12月首批四条线路启动可行性研究与勘察设计招标。
同月，市住建局放话，五期规划已获批，但完整批复结果未予公开。已经启动前期工作的五条线，算是拿到了入场券。S13线从13号线龙安站引出，杀向天府机场，全长约51公里，规划12座站，站名、站位、换乘方案都未敲死。
10号线四期从人民公园往北，经青羊、金牛、成华到白莲池，10公里出头，八座地下站。2025年至今，实地勘测、节能审查、专项招标一直在推。成都市规自局已完成首批4条线总计53.7公里的用地预审与选址意见书组卷、初审、转报和取证。规划层面的前期工作扎实，后面动工的速度才有保障。
新班子表态，方向不变节奏加快
2026年6月成都轨道集团完成董事长和总经理的双双调整。新班子上来开的第一场会，就对外喊了一嗓子，方向不变，节奏只会更快，该往前拱的项目一个都不会落下。在全国轨道交通政策风向收紧、各地项目审批门槛抬高的大背景下，这个表态分量不轻。
成都的城市规划向来有延续性，地铁五期的推进节奏就是证明。从规划亮相到部委受理，从首批招标到用地预审，每一步都踩在节点上。城市发展潜力看审批进度表就清楚了。这些线路一旦建成，整个成都的城市版图会被重新丈量。
现在看到的五条线只是草案，具体站位、换乘方案还有调整空间。但有一点是确定的，成都还在往前冲，地铁版图的扩张没有停下来的意思。对普通市民来说，这些线路意味着通勤时间缩短，生活半径扩大，城市生活品质的提升是实打实的。
全国范围内，轨道交通审批确实在收紧，不少城市的线路被砍、被延后。成都能在这种环境下把五期规划推到这个位置，背后做的大量前期工作可想而知。地铁规划这东西，急不得也等不得，每一个节点的推进背后都是无数次的论证和协调。
一座城市的地铁版图，从来不只是钢筋水泥的延伸。它是决策者与时间赛跑的记录，也是城市发展潜力的最直观体现。那些还没画上的线，才是最值得盯着看的地方。
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