辽宁
本月江苏省公共资源交易平台上密集发布了四份中标公告，总金额已经接近或者超过了29．5亿元。打开公告仔细阅读之后发现这次招标所涉及到的范围很广。包括城际铁路、高端住宅小区、老文物修缮以及口岸监管设施等，基本上把基建和地产能够触及的地方都覆盖到了。按照我的理解，这几个标的组合就可以看出江苏目前所做的事了——既要搞好城市间的交通骨架，又要顾及到历史文化方面的问题，还要注意口岸经济的发展。
再说一下有关铁路的事情，水乡旅游线城际铁路江苏段全部位于苏州市吴江区内，新建正线长度约为27．3公里，该条线路的高架部分约占到将近65%，而地下部分大约有8．3公里长，并且全线设有三个站点。
所使用的市域C型车的设计速度可以达到160公里。说白了把吴江以及周边几个著名的旅游景点用高速铁路连接起来，以后游客从苏州城区去周庄、同里等古镇，坐车比开车还要快。
该条铁路被分成四个标段进行招标，SXLYTJSG02标段由中铁大桥局、苏州交通工程集团联合体获得，预计中标价格为3．901。SXLYTJSG04标段给到中铁二十局联合中建三局，中标价格为7．19，该标段长度约为9．6公里，在四个标段当中是最长的一段，施工难度也是最大的。
SXLYTJSG05标段由中铁四局联合体以5．088拿下，标段长度为3．06公里，再加上之前03标段中铁十六局中标的约3．77，四个标段施工总中标金额达到19亿元以上。想想看，一条只有27公里长的城际铁路怎么就砸进去19个亿了呢？高架部分与地下部分的价格相差很大。地下施工需要打盾构、处理地下水、避让管线，每公里的成本大概为高架的两到三倍。
吴江这个地方河流纵横交错，地质情况很复杂，施工队为了处理好软土地基、防止沉降所花费的人力财力都是很大的，我有一个在苏州做工程监理的朋友，他说江南水乡做地下工程最担心的就是地下水突然涌上来，如果处理不好的话整个工程都要推迟。
再来看一下房地产的情况，南京NO， 6G90地块项目的总建筑面积约为30万平米左右，最高为16层楼高，建筑高度大约在54米左右。中建三局以5．524中标，比原合同估算价6．7少了好几亿元，那么这个差价又代表什么呢？或者是施工方对于成本的控制很有信心，或者是为了抢占市场而故意降价。
我认为是后者，在目前房地产市场的大环境下，施工单位手上没有多少活儿了，能接一个是一个，即使利润很低也要把队伍维持下去。
文保工程这部分比较有意思。六合文庙片区城市更新项目一期地上改造面积约为6．2万平方米，包括六合文庙、万寿宫两个省级文保单位，文物保护工程估算费用为7600万元。由中国建筑第八工程局牵头的五家公司组成的联合体以4．785亿元中标，工期1825天，也就是整整五年。
五年工期听起来很夸张，但是文保工程就是这样磨人的，不能像一般的建筑物一样拆旧建新，每一块老砖、每一根梁柱都要小心谨慎地修复，有的构件还要依照古代的方法进行再烧制或者雕刻。我不同意把文物修复看作是骗人的说法，真正从事过古建筑修复的人会告诉你，前期勘察和方案论证就花费了半年的时间，在施工的时候如果发现了新的历史遗迹的话，整个工程又要停止来重新评估。
这样的工作周期长、风险大、利润低，能够承接此类工作的施工队伍本来就很少。
最后一个是苏州工业园区口岸监管场所项目，占地面积约为9．7万平方米，总建筑面积约为6．79万平方米。天合建设集团有限公司以大约3．158亿元中标，比原来的合同估算价格节约了将近3．45亿元，该项目虽然不大，但是对于苏州工业园区进出口贸易来说却是重要的一个环节。
口岸监管设施对货物通关速度有直接影响，建得怎么样就会影响到企业物流的成本以及时间成本。
根据四个标段的组合情况可以发现，江苏这次的投资思路很明确，就是通过铁路来盘活旅游资源、依靠住宅项目来稳定城市更新的速度、利用文保工程来保护历史文化根基、借助口岸设施来扩大对外贸易规模。每一分钱都不仅仅是用来建造的，而是为了产业链条以及城市功能的提升而存在的。
29．5亿元并不是简单的数字相加，它是江苏省在基础设施建设、文化建设以及对外贸易等方面同时推进的结果。这些项目相继落地之后，吴江的旅游客流量、六合的文化IP、园区的通关效率都会提高一个档次。你认为这次的投资有没有价值呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
