广东大巴逆袭：高铁降价腰斩仍不敌9块8票价，百万打工人为何抛弃水鱼号改坐定制客运

说起广东的长途出行，有些事真是让人感慨万千。2018年江湛铁路刚通车的时候，粤西在外打工的老乡满心欢喜，结果一看票价，瞬间心凉半截——广州南到湛江西一张票249块，比更远的南宁线路还贵出80块。就因为这定价，这条动车被本地人私下骂了整整七年。直到2025年12月22日广湛高铁通车，有了竞争对手的江湛铁路才在2026年1月5日把最低票价干到131块，差不多腰斩。

按理说，高铁又便宜又快，跨城出行的市场基本就被拿捏死了。可现实却特别有意思：广东的定制大巴反而越跑越红火，广州到深圳路边大巴9块8就能坐，比一杯平价奶茶都便宜。明明高铁已经提速降价，为啥越来越多人反倒偏爱坐大巴？

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咱们先说说这条被骂了七年的"水鱼号"。

江湛铁路就是一条普通的D字头动车，时速才200公里，票价却硬生生对标最快的高铁。粤西本地人私下算过账，这条线路每公里收费六毛三，隔壁南广铁路才两毛九。同样是坐火车出门，别人花小钱，我们多掏一大笔，换谁心里都不痛快。

通车第二天，就有深圳律师看不下去，直接申请公开票价的定价标准，《中国消费者报》也立马跟进报道。湛江、茂名、阳江一千多万老百姓，大半都是常年跑珠三角打工的，来回出行是家常便饭。那几年信宜往返广州的大巴，票价稳定在八十到一百块，一张江湛动车票的钱，差不多能坐两次半大巴。常年高频往返的打工人，一年到头真的白白亏不少钱。

更让人难受的是，这价格一扛就是七年。期间高铁服务越来越好，隔壁省份的铁路票价一降再降，唯独这条"水鱼号"雷打不动。粤西老乡们不是不想支持高铁，是真心坐不起。

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等到2025年12月22日，广湛高铁正式开通，广州白云到湛江北站最快92分钟直达，二等座两百六十多块。速度直接翻倍，票价只贵了二三十块，性价比肉眼可见的靠谱。这下"水鱼号"彻底坐不住了，2026年1月5日直接大降价，最低131块就能坐，差不多腰斩。

可就算高铁价格打下来了，依旧抢不走大巴的客源。2026年7月的数据显示，广州到肇庆的大巴促销期单程低至9块钱，《南方都市报》专门报道过；深圳到广州的大巴才9块8，回程也就11块多。反观同期高铁，最便宜也要52块5，顺风车更是动辄七十往上。经常坐大巴往返的打工人，一年来回十几次，攒下来能省上千块。

这就是最让人看不懂的地方——高铁明明更快、更便宜了，为啥大巴还能逆势走红？

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老广州人都清楚，这几年长途客运站倒的倒、关的关。2019年越秀南、黄埔客运站关停，2020年开了35年的流花车站彻底停运，2021年市桥车站也退出运营。到了2026年1月，运营26年、送走上亿旅客的广园客运站，也发出了最后一班车。

很多人一看这情况，就随口说大巴行业不行了。这话说得太片面，倒闭的是老旧笨重的客运站，老百姓坐大巴的需求一点都没少。

以前的客运规矩有多死？大巴线路、时间、站点全是固定的，一点灵活度都没有。老百姓坐车，只能专门跑去城外的客运站，来回折腾一趟，轻轻松松就耗掉一两个小时。而且票价降不下来，里面掺了场站、管理、服务各种杂费，成本卡死了，根本没降价空间。

后来广东做客运的人想通了。2021年5月，新的客运管理办法出台，核心就一件事：客运企业可以线上调度，自由调时间、自选上下客点。大巴不用死守城外客运站，地铁口、公交站、商圈、学校都能停靠，彻底盘活了老旧的公路客运。

政策松绑给了准入资格，真正把生意做活，还得靠企业自己找路子。茂名信宜的线路，就是个活样板。信宜属于县级市，离最近的高铁站一百多公里，这边外出打工、读书的人不少。早些年信宜跑广州的客运线路日子很难熬，上座率不足三成。后来本地接手的国企换了运营思路：在城里布下七个上车点、四个下车点，不少点位就设在路口、公交站这些人多的地方；长途主干线继续用大巴，短途支线开中巴，能把人从站点一直送到村口，甚至直接送到家门口。乘客只需要买一张票，家门口就能直达终点，中途不用再花钱转车。

调整之后变化肉眼可见：线路上座率直接冲到七成到八成，一年营收提升33%，原先亏钱的线路直接实现盈利。信宜不是孤例，广州到梅州的县域线路，上座率稳定超过90%；广州到肇庆的线路，售票量直接涨了四倍；广州到深圳这条定制线，单日最高载客超过7000人次，比传统站到站的巅峰时期还高。

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更让人振奋的是商业模式的可持续性。

现在这行的主流玩法特别聪明：国企握牌照、管线下，互联网平台做流量、搞调度。截至2026年4月，滴滴巴士合作全国两百多家客运企业，在广东联手三十多家本土国企，运营近四百条定制线路。到8月，全国近两千条线路日均万次发车，九成线路已经稳稳赚钱。

这种合作模式的效果大家都看得见。广肇线路销量直接翻四倍，彻底摆脱亏损；梅州老牌线路上座率一路走高。粤西不少从业者也很机灵，卖掉闲置的大巴，换成小型车辆，调度更灵活、成本更低，贴合普通人的出行需求。

双方刚好互补短板：国企有资质、有车辆、有线下管理经验，就是不懂线上运营；平台有流量、有智能算法，却没有客运资质。凑在一起干活，成本压下去了，效率提上来了。平时常态票价二十到四十块，只有高铁票价的一半甚至三分之一。能这么便宜，核心是砍掉了老车站的租金、人工值守这些高额开销，是真真正正的成本下降，不是赔本赚吆喝。

2023到2025这三年，全省互联网定制客运的客流量，每年涨幅都在20%以上。2026年上半年更猛，同比又涨了26.7%。光是2025年底到2026年上半年，全省就新添了近百条跨市专线。

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很多人习惯性以为大巴和高铁是死对头，其实根本不在一个赛道，压根谈不上互相抢生意。

大湾区内部，轨道通勤竞争更为激烈。2026年7月穗深城际新段通车，琶洲到深圳机场54元、一小时可达，白云至宝安机场最快89分钟75元。高铁主打大城市之间的长途快速出行，城际轨道专门服务湾区上班族通勤。但不管是高铁还是城际，都够不着县城、乡镇这些偏远末梢点位。

定制大巴刚好补上了这个空白。不仅票价亲民，还能直达小区、产业园、商圈门口。不用拖着大包小包行李反复换乘，完美解决了出行最后一公里的麻烦，这是轨道出行比不了的优势。

我给中老年朋友说句实在话：去乡镇县城、轨道到不了、换乘折腾、行李多、带着老人小孩，优先选大巴。就近上下车，不用赶路受罪，省钱又省心。要是赶时间办事、怕晕车、想坐得安稳，或者节假日高速必堵，那就老老实实选高铁和城际轨道。两种方式各有长处，适配不一样的出行场景。

笔者以为

工具本来就是为人服务的，哪能让人迁就工具。

不少粤西老乡回乡，坐高铁看着体面，到站之后还要转好几趟车，拖着土特产、行李累得够呛。定制大巴直接家门口接送，省的不只是路费，还有一身疲惫。

高铁守住城市主干线，大巴深耕乡镇小末梢，两者互不耽误、长期共存。广东大巴逆势走红，不是大家越活越倒退，是传统客运跟上了时代、自己救了自己一把。

生活里很多长辈一味认准高铁，最后折腾得身心俱疲。下次家里人跨城出行，不妨试试定制大巴，体验过就知道，省事又划算。

附录：信息来源

1.《客运站在消失，广东大巴却活了》，南方周末，2026年7月15日

2.《广湛高铁开通后江湛铁路票价大降，广州南至湛江西最低票价131元》，广州日报，2026年1月6日

3.《穗深城际新段今日开通！乘车购票热点答疑》，南方网，2026年7月31日

4.《广东省交通运输厅实施〈道路旅客运输及客运站管理规定〉办法》，广东省交通运输厅

5. 广东定制客运行业运行数据（2023-2026年），广东粤运交通股份有限公司