7万平项目落地，想夸朴朴“杀”去江苏，结果竟是“大乌龙”

本文是《即时零售传》第311集

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朴朴超市7万平米大项目落地南通，刚听到这个消息的时候，老张真的大吃一惊。

以为是那个江苏的南通，还在想朴朴大张旗鼓地在“非大本营”的地方铺开那么大的仓，到底是为哪般？却不曾想，事实并非如此。

因为这次朴朴进驻的城市，不是江苏南通，而是福建的南通。

有消息称，近日，位于闽侯县南通镇的朴朴福州现代化智慧物流中心，正式投入运营。

该园区占地约7万平方米，采用数字化园区运营模式，依托仓储集约化布局，定位于福建省级供应链枢纽，为各地前置仓做统一采购、加工、分拨，有效解决传统生鲜中转层级多、周转慢、县域前置仓缺货等行业痛点。

该园区有三温分区仓储（常温、冷藏、冷冻），以及全自动分拨流水线、生鲜加工车间、多层质检；

辐射范围包括福州全域、闽侯、长乐、连江、福清、莆田，向下衔接闽南厦漳泉。

它的自动化流水线替代大量人工分拣，订单调配和货品分拨速度大幅提升。

从中也可以看出，朴朴正在加快扩张。朴朴最近进入了好多新的城市，主要是福建下面的一些地级市，可能跟这次建7万平米的物流中心是有一定关联的。

朴朴为什么选择福建南通？

朴朴超市成立于2016年，从福州起家，后逐步拓展至厦门、深圳、广州等南方城市，2024年其全年营收约300亿元。

在福州大本营，朴朴的渗透率高达70%，单城年销售破百亿元。它的风头盖过了永辉，而且还逼走了盒马和叮咚买菜。

此次朴朴在福州闽侯南通镇建立了7万平米的智慧物流中心，很多人不明白的是：为什么要选择此地？老张总结了以下几个原因：

1、产业集群，天然生鲜物流高地

在福州，闽侯南通是最大的农副产品集散地，海峡蔬菜、果品、冻品三大批发市场全部集中于此。

而且在这里，朴朴和永辉等零售企业的总仓比比皆是，上下游批发商、冷链、加工配套高度聚集，货源集中，采购对接效率高。

朴朴可以直接在这里对接产地批发商，从而减少了中间转手的环节。

2、交通区位优势明显

此处紧邻高速出入口，到福州主城区、长乐、福清、连江、莆田距离适中，可辐射至闽南厦漳泉；

等到文山洲大桥建成以后，仓山区到南通的车程只需要10分钟左右，这就大大减少了到市区前置仓的运输时长，干线物流的成本和生鲜的损耗就降下来了。

还有一点就是，与福州市区相比，这里的土地成本更低，建设7万平米的超大型综合智慧园区极具优势，可是在市区就很难找到这么大体量的用地。

3、政策与园区配套成熟

当地政府重点打造商贸物流板块，物流园区的硬件完善，冷链、大电量、消防、大货车通行条件也都很好，很适合做生鲜大仓。

对于头部零售的供应链项目，政府也有一定的扶持。

4、匹配朴朴的战略：深耕福建大本营

最近几年，朴朴在全国扩张的节奏有所放缓，它的重点可能是想把福建打造成一块“铁板”。

目前的这个大仓承担着全省分拨中枢的责任，服务于福州全域，向下辐射莆田，联动泉州、厦门、漳州的闽南市场，为各地的几百个前置仓进行供货，进而有效解决县域市场供货不稳和损耗高的问题。

闽侯南通镇，这里是福建生鲜的天然物流沃土，它有着不可替代的承上启下的重要作用：可以稳住湖州大本营，也可以向下辐射莆田和闽南金三角。

从根本上来说，这个7万平米的智慧物流中心的建立，实际上是朴朴搞大动作的有力见证，它要把福建市场从城市零散前置仓，升级为省级大仓+城市前置仓。

朴朴建这种物流中心，普通人常见的误解是什么？

针对超市自建仓储物流配送中心（DC仓），做商超和即时零售很多年了，普通人和小商户对其存在着一定的片面理解。

首先，认为自建物流中心就等于自己买车、自己雇人配送，是纯重资产的，必定会亏钱。

但事实并非如此，大型商超自建DC，主要的目的是做仓储分拣、供应链调度和仓库统筹等，并不完全是自己负责所有的运输。

长途干线大部分是外包给第三方物流，很多时候配送也是外包的，大分部仓库也是租赁的。

从根本上来说，它其实就是一个降本的工具：可以低价进行统一集中采购、集中仓储可以减少门店的囤货压力、统一分拣可以提高效率，这样算下来，综合供应链成本肯定比门店自己补货要低。

其次，认为物流中心只负责送货到店，不做商品管理，只负责运货。

其实不是这样的。对于整个超市而言，它的商品中枢大脑，不只是送货，还包括收货质检、批次管理、效期控制、库存调配和滞销品退回等多项环节，这些均由物流中心负责。

在这个过程中，门店只管销售与少量的当日补货，DC拥有着绝对的库存决策权，生鲜损耗可以凭借集中管控大幅降低，实际上是分单了门店的工作。

再次，认为只有永辉和沃尔玛这种大型的超市，才具备自建物流中心的能力与资质。

事实上，区域连锁超市和地市本土连锁，它们的门店达到15-25家，这样的条件就已经可以自建小型区域DC了；

目前的社区生鲜和闪电仓品牌，只要有了几十个前置仓，就能建一个中心仓。所以说，主要的门槛并不是规模有多大、名气有多响，而是由门店的密度和日均吞吐量所决定的。

第四，认为自建物流中心，商品从仓库到门店的速度一定是最快的。

其实速度是由选址、分拣流程、配送频次等决定的，并不是靠“自建”这两个字来运营的。

很多的超市DC 建在城市远郊，这样虽然租金很低，可是路途往返耗时却很长。

而第三方同城配送、近郊共享仓，它们的短途补货速度会更快。一些本土超市自建仓以后，反而会出现审批繁琐和流程繁杂等问题，这种补货时效就比不上外包了。

第五，认为建了自有物流后，就不会出现断货和缺货的情况。

实际上DC只可以优化配送效率，它主要解决的问题是配送不及时而造成的缺货情况，至于说上游货源的短缺、厂家产能的不足和大促爆单预估的错误等问题，它是无能为力的。

遇上极端天气、节假日和上游供货紧张的时候，自建仓同样是会出现缺货情况的。

而且自建仓的库容是相对固定的，所以和共享仓相比，它在爆单的情况下，库容很难临时扩大。

第六，认为超市自建物流中心，不会对外接单，只负责自家门店。

实际上，部分成熟商超DC会接社会化的对外业务，以此来盘活闲置库容、闲置的分拣人力和配送运力，进而增加额外收入。

比如承接便利店、水果店、餐饮门店、社区团购商户的一些业务，包括仓储代存、分拣、同城配送；有些大型商超DC，对外B端收入的占比超过了20%。

第七，认为自建物流中心，肯定会抬高售价，让消费者来为高成本买单。

事实刚好相反，自建DC的最大价值就在于压低进货和流通成本。它通过大规模的集中采购，议价能力会更强，这样就去掉了多层批发商和二批商加价的环节，流通节点越少，终端售价就会越占优势。

至于说价格上涨，它的主要原因是人工、房租和原料涨价了，这些基本上不是由自建物流所造成的。

最后一个误区，认为物流中心的最大价值是省钱。

但实际上不是这样的，自建DC并不一定省钱。因为有的商品供应商，他们的配送能力比较强，拥有着成型的配送网络，所以他们实际上是有足够的能力将商品配送到终端网点的。

对于这类的供应商来说，他从他的物流中心直接配送到网点，跟他把商品配送到超市的物流中心，再由物流中心拣货分配管理、分配到各个网点相比，它其实中间多了一次搬运过程成本，这样这些商品的成本反而会更高。

那为什么还是要建物流中心，还是要自己做统配？

其实当中的原因并不难理解，除了前文提到的原因和带来的价值之外，还有一个原因就是：

因为不是所有的供应商都有很强的配送能力，普遍来说，大部分的供应商是不具备送到店的能力的，而且配送到店的成本对他们来说太高了，在这样的情况下，如果换成了自己的物流中心，那这部分的商品成本就会降低一大截。

而且很多供应商如果自己配送的话，那么门店收货就会很麻烦，可能每天要收很多次不同的商品，还有供应商来货的时间需要排队等等，各种问题比想象中的要多。

所以，如果是自己的物流中心送货的话，晚上就会一次性全部送达，而且是诚信收货，不用清点数量，这样整个效率就会提高很多。

还有在管理方面也会更加方便，因为不同的供应商配送的时间是不统一的，有的商品要考虑到它到货的时间，那么商品的备货要增多，而自己的物流中心就不存在这个问题了。

总结

说了这么多，朴朴超市7万平米的大项目落地闽南南通这个事，当然是很有价值的，原因、价值和常有的误解在前文都讲到了，对于这些问题，大家有看法的可以畅所欲言。

本文是《即时零售传》第311集，即时零售还处于初级阶段，智能仓无人配送基础之上的即时零售才是终局，老张深入其中，为了看准未来迭代路径，欢迎交流，共同推动行业发展！