北京
当弗雷德·瓦塞尔于去年四月底就决定法拉利应将重心转向2026赛季时，他是否在玩火？也许如此，但在车队无法追上迈凯伦的情况下，这位法国人做出了理性且正确的选择——即便这一决定在当时并未得到满怀期待的意大利车迷的理解。 瓦塞尔至少挺过了那场风暴，但其前提是：他和新任技术总监洛伊克·塞拉只有一次机会来确保2026新规下的赛车设计不出差错。从2026赛季上半程的表现来看，他们做到了——在两个积分榜上均稳居第二，为法拉利赢得了期中评估的B+评分。 法拉利对新规则的大胆创新给围场留下了深刻印象，从倒置的"马拉塞纳"翼片到排气歧管小翼，这些设计一度让其他车队摸不着头脑，随后却引来了竞争对手们的竞相模仿。总体而言，跃马军团以昂扬的姿态冲出了起跑线，拿出了赛季初最好的赛车底盘之一，并用接连不断的空力升级巩固了这一强势开局。 正因如此，法拉利才能在动力单元处于劣势的情况下成为梅赛德斯最强劲的竞争者。刘易斯·汉密尔顿阵营的调校工作也取得了成效，马拉内罗车队如今在大多数分站中都拥有两把利器——七届世界冠军和队友夏尔·勒克莱尔各自拿下了一场大奖赛胜利，汉密尔顿目前是锦标赛中基米·安东内利最接近的挑战者。 凭借创新的赛车和令人印象深刻的升级节奏，法拉利今年在多个领域树立了标杆，为整个围场提供了灵感。我们上一次能这样评价这支车队，是什么时候的事？ 这份报告比往年短不少，但法拉利在下半赛季仍有需要证明自己的地方——特别是动力单元差距以及在高温赛道上的长距离竞争力。不过，就上半程而言，这支来自马拉内罗的车队已经用行动证明：当初那场豪赌，值得。
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