福建
8月14日经过项目建设各方团队精准施策、精细施工，国道G228线福清东港特大桥主跨钢箱梁南幅顺利完成合龙。
这是全省重点工程国道G228线福清东港特大桥的“封箱之作”，也是迄今福建省建设的最长普通公路跨海大桥。项目建设取得关键性突破，为后续北幅右桥主跨合龙及主桥整体贯通筑牢坚实基础。
当天在吊装现场
桥面作业平台上工人们早已严阵以待
海面运载钢箱梁的运输驳船也已经就位
随着一声令下，吊机缓缓发力
稳稳牵引着重达738多吨的钢箱梁
以每小时约10米的速度
向着数十米高空徐徐攀升
“项目受海上各方面季风性气候影响，加上地基岩层入岩比较深，钻进最大钻径可以达到3米，存在施工困难比较大，” 东港特大桥项目负责人胥奇鹏告诉记者，项目部通过前期勤策划，后期勤安排，引进各方资源、各类技术人才，全面实现各项工艺有序结合，保证顺利推进项目建设。
据了解，国道G228线福清东港特大桥是我省国道G228线滨海风景道的重要节点工程，起于江镜镇前华村，跨越东港，终点位于江阴镇莆头村，是国道G228线福建境内最长跨海大桥。大桥全长3920米，按双向六车道一级公路标准建设，设计时速60公里。其中主桥490米，引桥3430米；其最长的适应5000吨级集装箱船舶通航的孔桥主跨，长达260米。桥梁主跨跨中采用钢箱梁结构设计，是整座大桥承重、通航及线形控制的核心关键构件，直接决定桥梁整体结构稳定性与通行安全性。
当天合龙的南幅钢箱梁施工标准高、体量大、工艺复杂，为大吨位异形钢结构施工。该钢箱梁单幅桥面宽13.25米，箱体总长85米、净宽6.7米，梁高采用4.2米至4.396米渐变式设计，含焊缝总重量达738.25吨，对施工精度、现场管控、工艺标准均提出严苛要求。跨径居国内同类型桥梁前列，属于大吨位、大跨度异形钢箱梁施工，难点突出、风险点集中。大吨位钢箱梁吊装对位极易受风力、环境温度、结构形变等外界因素干扰，存在姿态调控难度大、线形精度控制严、现场焊接工序复杂等诸多难题，施工全过程需实现毫米级精度把控，细微偏差都将直接影响桥梁整体结构质量与使用寿命。
记者从福清市推进滨海大通道建设工作指挥部获悉，为高质高效完成合龙任务，项目团队提前统筹部署、科学谋划攻坚。通过细化专项施工方案、开展全流程模拟推演、落实全员技术与安全交底，全方位筑牢施工前置保障。
施工期间，项目严格执行动态监测与实时调控机制，全程跟踪梁体姿态、受力参数及线形变化，精准把控吊装对位、配切校准、焊接成型等关键工序，闭环管控各类安全质量风险，最终实现钢箱梁精准对接、平稳合龙，高标准、零差错完成本次节点施工任务。
从当天上午十点多开始
横船、穿锚具到起吊合龙
经过总时长达8个多小时的连续奋战
最终实现了钢箱梁的精准对接与平稳合龙
高标准、高质量地完成了本次节点施工任务
此次南幅钢箱梁顺利合龙，不仅成功打通项目建设关键堵点，更通过实战积累沉淀了大吨位钢箱梁吊装调控、高精度线形合龙、标准化现场焊接的成熟施工工艺与成套管控体系。项目团队在施工过程中持续优化工艺细节、完善管控流程、破解技术难题，为后续右桥钢箱梁合龙施工提供了成熟技术支撑、详实实操经验和可靠安全保障，有效降低后续施工风险，全面提升工程建设质效。
下一步，项目团队将以本次关键节点完成为新起点，全面总结固化成熟施工经验，严守安全底线、严把质量关口、严控建设进度，稳步推进右桥主体施工、桥面铺装、附属结构安装等后续各项工程，全力以赴提速项目建设，力争早日实现大桥全线贯通，为完善区域交通路网、赋能地方经济高质量发展筑牢交通根基。
东港特大桥是我省国道G228线滨海风景道的重要节点工程，预计2026年年底建成通车。项目建成投用后，将进一步打通区域人流、物流运输脉络，构建福清至滨海新城、福州市区、平潭半小时交通圈，为滨海区域经济高质量发展打通重要交通动脉。同时，进一步完善福清滨海交通路网，畅通江镜、江阴片区人流物流，串联沿线乡镇与产业园区，成为贯通福清市域南北的核心交通主干线。
文 滕端钦 图 薛有雄
编辑 吴凤至 何晓丽
审核 张晨
监制 吴凌 峰 毛晨熙
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