内蒙古
2015年的冬天，不太冷。
那年中国新能源汽车卖了33万辆，占全球六成，成了全球第一。行业里每个人都在发热，好像手里攥着通往新时代的门票。
十年后回头看，那个新时代确实来了。但很多人没意识到——这是中国第一次在这么庞大、这么复杂的产业里真正走到领先位置。
前面没人带路了，后面追兵一堆。在这种节点上，失败比成功更有意义。
而所有失败里，极越崩得最狠、最快、最响。它不是普通的一家新势力倒下，是这场淘汰赛失控边缘最响的一记警钟。
先说一个背景：中国新能源是怎么起来的？分三段。
第一段，政策驱动期，2015年起步。
财政补贴、免购置税、牌照倾斜，一套组合拳砸下去，中国迅速长成全球最大新能源市场。各地政府恨不得把每一家车企都拽到自己地盘上。
到2020年补贴退坡，这段时期结束。格局是：比亚迪登顶，特斯拉搅局，蔚来理想开始冒头。
第二段，需求驱动期。
技术成熟了，产业链完整了，造车门槛降低了。科技巨头冲进来了——小米宣布造车，华为搞智选车跟赛力斯深度绑定，360投了哪吒。
传统车企也坐不住了。东风推岚图，上汽搞智己，广汽推埃安，吉利推极氪。再加上深蓝、阿维塔，场面已经热闹得不行。
更夸张的是，恒大、宝能、格力、创维、富士康，这些八竿子打不着的也冲进来造车。时间高度集中在2020到2021年。
这时候的中国新能源，已经不是一个正常市场了。它是一个巨大的决斗场。
外面看，中国新能源让西方睡不着觉。欧洲人美国人加关税、搞调查，想尽办法拖延。
但决斗场上真正的残酷，是内部人自己先杀红了眼。
极越的故事，就是从这里开始的。
2021年3月，百度+吉利，宣布联合造车。
当时业内特别流行“传统车企+科技公司”的组合。长安+华为搞阿维塔，上汽+阿里搞智己。
百度和吉利的组合，是里头最亮眼的。
百度有多强？2013年成立深度学习研究院，2016年正式布局AI，2017年陆奇提出“All in AI”，是中国最早全面AI化的互联网公司。
智驾这条线同步推进。2017年7月开发者大会，李彦宏坐无人车驶上北京五环，成了中国智驾史上的标志性画面。
但百度有个老毛病——起个大早，赶个晚集。
到2021年，百度手里攥着小度、地图、萝卜快跑，想找车企合作造车。但百度坚持“以技术为主导”，车企一听就觉得“你这是要我出卖灵魂”，一个个谈崩了。
更尴尬的是，这些谈崩的合作伙伴，回头被华为一家一家撬走了。
走投无路，百度决定——自己造一辆车，证明自己。
然后遇见了吉利。
当时的吉利还是中国自主品牌销量第一。吉利战略是“多生孩子好打架”——吉利、领克、几何、沃尔沃、路特斯、极氪，品牌一大堆。
但唯独智驾这一块没拿下。电动化转型也明显落后于比亚迪。
还有一笔账不好看——历时四年研发的SEA浩瀚架构，烧了180亿。这笔钱急需更多品牌来分摊。
一个手里有技术没落地场景，一个手里有产能缺AI灵魂。各自的短板恰好是对方的长处。
于是2021年1月，百度宣布组建智能汽车公司，吉利做战略伙伴，分别持股55%和45%。
新车用吉利的浩瀚架构。3月品牌落地，取名极越。
极越从诞生起就被认为会是未来的巨头。缔造它的是中国科技和汽车产业各自最强大的两个集团，最顶尖的技术都倾注在它身上。
舆论、投资圈、供应链，清一色看好。它被当作“中国式强强联合”的教科书样本。
但极越，闪崩了。
科技和汽车最强联合，听起来无比性感。但在真正的产业逻辑面前，联合本身并不能替代任何一方补上自己的功课。
百度想用一台车证明AI，吉利想用一个新品牌摊薄成本。两边都带着“救急”的心态走进这段婚姻。
看起来门当户对，实则各怀心事。当刀光剑影一起砍过来，结构性的脆弱就会以最难看的方式暴露出来。
中国新能源对外，是让西方百年造车经验快速贬值的推土机；对内，是一台连极越这种“含着金汤匙出生”的选手都能瞬间碾碎的绞肉机。
前面还有更多的极越会倒下，后面也会有更多新玩家继续挤进来。
真正决定这个产业未来走向的，也许不是谁跑得最快，而是谁在一轮又一轮的失控里，还能稳稳站住。
评论区聊聊：你觉得下一家倒下的会是谁？
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