我们都有六代机了，至今却拿不出垂直起降战机，是不需要吗？

前言

各位读者朋友，我是小李。

就在上一周，互联网平台悄然浮现一批指向贵州安飞精密制造有限公司的零部件采购公告，涵盖风扇轴、导流挡板、动力输出轴、折叠式后段结构件等关键组件。这些信息迅速引发热议，并被不少观察者与我国自主研发的短距起飞/垂直降落（STOVL）飞行器项目关联起来。

这种关联并非空穴来风。

早在2015年权威媒体报道中即已披露，中国航空工业成都发动机有限公司（成发）联合中国航空发动机研究院，在短垂推进系统领域签署专项协议，重点聚焦升力风扇相关部件的协同研制工作。

时光流转十一载，这项技术探索是否已迈入工程验证或原型机集成阶段？在海军已列装4艘075型两栖攻击舰并加速推进076型建造任务的现实背景下，一支具备实战能力的有人驾驶垂直起降战斗机部队，究竟属于战略刚需，还是阶段性可选项？

一根轴背后

依据可查证的公开文献，我国对短距起飞与垂直降落飞行器推进架构的研究起步于2015年前后，彼时确立的合作框架正是围绕升力风扇核心子系统展开。

F-35B所采用的罗尔斯·罗伊斯升力系统（LiftSystem）提供了一个重要参照：现代短垂战机绝非仅靠主发动机喷管偏转即可实现垂直悬停，其完整构型必须整合升力风扇模块、高刚性传动轴系、三轴承旋转矢量喷口以及滚转姿态调节机构。

如何将主发动机输出的数十兆瓦级功率，以毫秒级响应精度、零间隙稳定地传递至升力风扇，本身就是一项横跨材料科学、热力学、精密传动与飞控耦合的系统级挑战。

正因如此，近期曝光的风扇轴、动力输出轴等部件采购清单才格外引人注目。

但需清醒指出，仅凭若干通用型航空零部件名称就断定某款国产短垂战机已进入总装阶段，显然过于草率。

风扇轴作为航空燃气轮机中的基础承力构件，在涡扇、涡轴、涡桨等多种动力装置中均有广泛应用；单从命名无法反推具体装备型号，更不足以佐证整机研制进度。

关于贵州安飞的组织属性，有必要厘清事实边界。

工商注册信息清晰显示，贵州安飞精密制造有限公司隶属于中航重机股份有限公司体系，主营业务涵盖航空结构件与高精度零部件的设计开发及批产交付，中航重机对其战略定位明确为强化航空零部件精加工能力与成品化交付体系建设。

它并非中航贵州飞机有限责任公司下属生产单位，二者在法人主体、管理隶属与职能划分上均无直接隶属关系。

这一区分有助于破除一个常见认知偏差：在现代航空工业体系中，主机研究所与总体设计单位负责系统集成与性能定义，而大量高精度零部件由专业化配套企业分工承担。

型号越复杂，供应链专业化程度越高，协作网络也越精细。

近年来，成飞与沈飞主导的新一代作战平台试飞活动频繁见诸公开影像资料，自2024年末首次亮相至今已逾二十个月，项目进展节奏明显加快；然而官方尚未公布其正式代号、战术定位及关键技术指标等核心信息。

将短垂项目十余年未见原型机公开展示，简单归因为“技术瓶颈难以突破”，显然缺乏全局视角。

短垂作战平台与新一代制空型隐身战机，本质上应对的是两类差异显著的作战场景。

前者须攻克垂直状态下的多源推力动态分配、机械传动稳定性、高温气流热防护及飞控-动力深度耦合等难题；后者则更强调全向隐身效能、超远航程续航、多源信息融合处理与持续高速机动能力——技术攻关路径截然不同。

十一年间未见原型机现身，也可能反映出需求优先序动态调整、经费投入节奏变化以及技术路线反复权衡的过程。

一项技术能否实现工程转化，与是否立即启动量产型号研制，本就是两个维度的战略决策。

076有了电磁弹射

转向076型两栖攻击舰，问题逻辑进一步深化。

官方确认，“四川舰”标准排水量约3.8万吨，满载排水量突破4万吨，配备全通式飞行甲板，并历史性搭载国产电磁弹射与电磁阻拦双系统，可兼容固定翼舰载机、旋翼飞行器及两栖突击装备。

截至2025年11月，该舰已完成首次海上航行试验。

这一进展带来一个关键推论。

既然076已具备百米级电磁弹射能力与可靠阻拦回收机制，其航空作战体系构建便无需拘泥于美式F-35B依赖短距滑跑+垂直着舰的单一路径。

此前网络热议的菲涅尔光学助降系统配置、阻拦索数量等细节，虽尚未获官方证实，但电磁弹射与电磁阻拦两大核心技术上舰，已是确凿无疑的事实。

仅凭当前有限公开信息即判定有人驾驶固定翼舰载机“完全无法在076甲板安全起降”，既不符合工程实际，也不契合技术发展趋势。

恰恰相反，这反而削弱了076对专用垂直起降战斗机的刚性依赖。

甲板前端已部署长行程电磁弹射轨道，末端设有高效能电磁阻拦装置，这意味着攻击-11级别以上的固定翼无人作战平台，完全可通过弹射起飞、阻拦回收方式完成全流程舰载作业。

以攻击-11为代表的隐身无人作战系统，其航程弹性、滞空时间裕度及任务载荷扩展潜力，仍在持续提升之中。

垂直起降平台当然保有不可替代的价值。

它摆脱了对弹射装置与阻拦系统的硬件依赖，在轻型航母、改装型大型辅助舰艇乃至前沿部署基地等多样化平台上，展现出更强的任务适应性。

搭载十余架至二十架此类机型，确实可在短期内显著增强平台空中力量投送能力；但这并不意味着一艘轻型两栖舰就能在综合作战效能上全面超越传统中型航母。

预警探测覆盖半径、舰面维修保障周期、弹药补给周转效率、单日最大出动架次以及舰载机编队规模，每一项要素都构成真实战力的硬约束。

对076而言尤为突出：舰体内部空间不仅需容纳机库，还须统筹登陆兵员、装甲车辆、后勤物资及两栖突击装备的整体装载需求。

若再额外嵌入垂直起降战斗机编组，并同步维持固定翼无人机作战单元，甲板调度复杂度与机库空间占用率将呈指数级上升。

因此，076最具战略价值的发展方向，应是最大化释放电磁弹射赋能下的固定翼无人机作战优势。

垂直起降战斗机可作为补充力量存在，却未必值得挤占如此宝贵的舰内资源与甲板空间。

倘若未来舰载无人机在自主决策、集群协同、智能目标分配及精确武器投送等关键能力上取得实质性跃升，076以无人航空力量为核心构建作战体系，反而更贴合其技术基因与使命定位。

075更需要垂直战机

相较之下，真正对垂直起降固定翼战机存在更高适配需求的，或许是075型两栖攻击舰。

2025年公开亮相的湖北舰，标志着人民海军第4艘075型舰正式服役。

该型舰满载排水量超过4万吨，采用全通式直甲板布局，可同时起降多型舰载直升机。

主流分析普遍认为，其航空运用能力可达约30架次直升机级别，实际搭载方案将依据登陆、支援、运输等不同任务形态灵活调整。

075未配备电磁弹射系统，其空中力量体系始终以旋翼平台为主体。

在典型两栖作战构想中，部分甲板与机库空间必须预留给运输型直升机，武装型直升机承担火力压制与近距支援，而舰载无人直升机则主要执行战场侦察、通信中继等辅助任务。

相较于固定翼无人机，旋翼类无人平台在巡航速度、作战半径及持续滞空效率方面，天然受限于其气动构型与动力特性。

这也正是075比076更值得深入探讨垂直起降固定翼战机适配性的根本原因。

但我仍坚持认为，075不应机械照搬美国两栖攻击舰的装备思路。

在近岸大规模联合登陆行动中，岸基航空兵与航母战斗群提供的远程制空掩护，足以覆盖075编队作战区域；该舰最核心使命，始终是高效、安全、快速地将登陆力量投送至目标滩头。

增加运输直升机与武装直升机搭载数量，往往比腾出空间部署少量固定翼战斗机更具战术实效性。

当执行远海低烈度维稳任务时，依托武装直升机与具备防空、反潜能力的护航舰艇协同，亦可形成较为完整的区域防御与打击链。

一旦进入高强度对抗环境，十余架垂直起降战机仍难以独立构建起覆盖中远程的立体防空网。

马岛战争提供了极具说服力的历史镜鉴。

英国皇家海军“海鹞”战机凭借AIM-9L红外格斗弹与独特垂直机动能力，在空战中创下击落阿根廷空军21架战机的战绩，且自身未被敌方战斗机击落过一次。

然而英军舰队整体损失极为惨重：谢菲尔德号驱逐舰、考文垂号驱逐舰相继沉没，多艘舰艇遭重创失去战斗力。

卓越的舰载战斗机性能，并未自动解决舰队层面的早期预警、中远程拦截与电子对抗等系统性短板。

F-35B相比“海鹞”与AV-8B，已在隐身设计、传感器融合、数据链互通及网络中心战能力上实现代际跨越；但短垂构型仍需为升力系统预留结构重量与内部空间，导致其作战半径与武器挂载能力必然作出妥协。

F-35项目官方技术手册亦明确指出：B型内部燃油容量与最大外挂载荷均低于C型舰载版本。

这才是国产短垂战斗机必须直面的核心命题。

关键不在“能不能造出来”，而在于造出来之后部署在哪一级平台、填补哪一类现有装备体系无法覆盖的能力空白，以及是否值得为此付出航程缩减、载荷受限与保障体系升级等综合代价。

结语

围绕贵州安飞零部件采购信息所引发的广泛讨论，至少使一条蛰伏多年的航空技术脉络重新回到公众视野。

始于2015年的短垂推进系统探索，历经十一载技术沉淀，我国是否已全面掌握升力风扇气动设计、高扭矩传动系统集成、垂直状态飞控律开发等核心能力，仍有待更多权威信息予以印证。

076坚定选择电磁弹射+固定翼无人机发展路径，075则牢牢锚定两栖兵力投送核心职能。

倘若未来舰载无人机智能化水平、自主作战深度与武器系统集成度持续跃升，短垂战斗机或将不再是必选项；反之，若远洋常态化部署与高强度对抗环境下暴露出不可替代的战术缺口，多年积累的技术储备也将具备快速工程转化的坚实基础。

这种立足国情、面向实战、动态演进的选择逻辑，远比简单复刻F-35B技术路线更富战略纵深与创新张力。