四川
在美伊冲突短期内看不到结束希望，沙特深受影响的背景下，后者与中航工业达成50亿美元无人机交易，准备在沙特境内设置“翼龙-3”组装生产线的传言，就带着一些不同寻常的味道。也算是中国稍稍向外界展示，现代察打无人机真正的使用策略。
上世纪80年代，美苏对抗引发全球军用无人机落地，但受技术限制没成气候。到2009年前后，在信息化浪潮下，由美国主导的第二轮无人机发展高峰，才真正渗透到全球。美国军工产业之后发展迟缓，再没有推陈出新的实力，以至于沉浸在旧时代辉煌的MQ-9B折戟西亚，先后被伊朗击落30多架。算上在地面、仓库被摧毁的数量，总损失已经接近50架。本来就是得到美军庇护，才争得生存空间的以色列“赫尔墨斯-900”无人机表现更差，仅到四月初，战损规模就是MQ-9B两倍以上。
相比之下，中航工业虽然入局时间晚，但吸收美军无人机发展经验很快，又有强大的工业积累做后盾，到2020年前后带动了第三轮技术更新。一方面，发展出以无侦-7、无侦-8和攻击-21为代表，走隐身或高速路线的新一代高端型号；另一方面，凭借产业积累，进一步优化传统低速涡浆无人机成本，最终形成了分别追求质、量的两条高低搭配路线。“翼龙-3”凭借最大起飞重量6吨、航程10000千米等优秀性能，属于传统上的重型高端装备，但在中航工业的新框架下，依然也只能靠数量称雄。
举个例子，歼-10CE在只获得预警机有限支持的情况下，发挥机载雷达的强大“凝视”功能，发射霹雳-15E，在180千米距离上击落“阵风”不可谓不强。但面对国内现役重型歼-20、歼-16，却也只是“高低搭配”中保证装备数量的低端型号。“翼龙-3”的核心技术定位接近MQ-9B，之所以在晚出现这么多年后，依然雄心勃勃的进军出口市场，关键就在于走量之后对成本的控制。目前对沙特投入50亿美元，建设“翼龙-3”生产线的产能规划是每年48架，看起来很贵。
但实际上，按照阿拉伯人的说法，并不是只生产一年，最终交付数量应该会超过200架。平均2500万美元的价格仍然不便宜，比起MQ-9B最常见的“单价3000万美元”统计口径，差得很少。但账是不能这么算的，3000万美元那是美军自己的采购价格，借鉴印度2024年末签订的31架MQ-9B采购协议，总价格高达34亿美元，平均约1.1亿美元一架。再加上沙特想获得部分组装技术，以降低后期维护成本，并获得卖家许可后转手出售，均价不会低于1.5亿美元。这才是“翼龙-3”的2500万美元单价，真正需要对比的数字，也是中美无人机发展差距所在。
MQ-9B在伊朗连连折戟之所以引发嘲讽，就是因为它成本过高，而且损失难以补充。但当“翼龙-3”利用低成本优势，凭借充沛库存和强大产能，实现源源不断供应时，些许战损就已经不是大问题了。军事武器始终在追求性能和成本两大特性，自杀式无人机主宰战场，本质上就是凭借极致的性价比，来取代原本属于昂贵巡航导弹的部分生存空间。而“翼龙-3”也是凭借优秀的成本，来争夺性能相当、价格高企的MQ-9B原有市场，沙特只是下手比较早而已。
之前国产武器出口不顺的一个很大问题，就是担忧主力装备对外销售引发的技术泄露。如今美国军工技术更新放缓，连带着全球大部分地区升级降速，而国内仍然突飞猛进的一个典型结果，就是国内装备的二流武器，仍然拥有全球一流水平，这是未来几年国产武器大量出口的巨大动力。
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