长海县人有望18分钟乘车来皮口了

8月13日，我有幸跟随单位组织的退休人员队伍，走进长海大桥在建工程现场参观学习。站在黄海之畔，茫茫海面之上塔吊林立、钢架纵横，热火朝天的建设场面直击人心。

回望长海海岛几十年来的交通变迁，从隔海相望、靠天出行，到跨海通桥、坦途将至，内心百感交集、感慨万千。

长海县地处辽东半岛东侧海域，散落于万顷碧波之中，与日韩隔海毗邻，是我国北方重要的海防前沿，地理位置十分重要。旧社会，海岛与陆地几乎处于隔绝状态，没有固定交通航线，百姓出入海岛只能依靠小型渔船，大风浪天便彻底断航，物资运输、亲友往来、求医求学都难如登天，海岛群众常年被困于碧海孤岛，生活闭塞、出行艰难。

新中国成立后，党和政府始终牵挂海岛百姓的生产生活，持续发力改善海岛交通条件，一步步打破陆海阻隔。上世纪七八十年代，大连至长海各大岛屿的海上交通，基本依靠辽民一号客轮支撑，这是当时海岛唯一的对外通勤主力船，承担着大长山、广鹿、獐子、海洋等主要岛屿的人员往返任务。但由于船舶吨位小、载客量低、航行速度慢、抗风浪能力弱，遇到大风、大雾、暴雨天气，只能被迫停航，海岛对外通道瞬间中断，交通极为被动。

记得1970年，单位组织我们学习解放军，乘船赴海岛开展民兵拉练活动。途中亲眼目睹了小王岛女民兵刻苦训练演练、戍守海疆的昂扬风貌，也真切体会到了岛里群众的生活艰辛。彼时海岛交通闭塞、物资匮乏，陆路运输为零，新鲜蔬菜、米面粮油、生活物资全靠船只不定期运送，一旦遇上天气阻隔，百姓便要面临物资短缺的困境。但大海也馈赠了独有的物产优势，当时近海渔业资源丰富，我们拉练时，大黄鱼可劲造，岛里家家户户不缺海鲜，靠海吃海，在艰苦的环境中守着一份独有的生计与慰藉。

为彻底破解海岛交通瓶颈，改善出行条件，相关部门曾尝试修建海岛小型机场，开通短途通航航班，希望以空中交通弥补海运短板。但受海岛地形狭小、天气多变、多风多雾、运营成本过高等多重因素影响，小型航班载客量又少、班次不稳定，无法满足数万海岛群众的常态化出行需求，最终难以持续运营、无奈停航。

多年来，海岛交通始终陷入两难困境：大型船舶无法靠近浅海岛屿，小型船只运力不足、抗风险能力差，解决不了群众的出行刚需。海陆空多次探索尝试，都未能彻底打破长海海岛的交通困局，落后的交通条件，长期制约着海岛民生改善、经济发展和文旅建设。

如今，长海跨海大桥超级工程的落地建设，彻底终结了海岛千年交通短板，为海岛发展带来了历史性机遇。大桥全长25.5公里，跨海段长达19公里，工程规模宏大、技术难度极高，跻身世界前十、亚洲第二跨海大桥行列，是东北地区里程碑式的超级跨海工程。

项目坐拥三项工程之最，尽显大国基建实力。一是规模之最，作为全国在建最大陆岛公路工程，总投资79亿元，是打通辽东半岛与长海海岛群的核心陆路大通道；二是施工之最，立足北方复杂海域施工，最大施工水深达43米，创下北方海域深水桥梁施工最深纪录，深海作业难度、施工工艺均属国内领先；三是技术之最，大规模采用100米钢混组合梁结构，工艺先进、稳固耐久，攻克了海域桥梁建设多项技术难题。

大桥建成通车后，将彻底改写海岛出行历史，大长山岛至皮口的通勤时间，将从过去轮渡1个多小时、遇天气停航不定时，缩短至仅18分钟车程。从此长海海岛彻底告别“看天出行、靠船往返”的历史，实现全天候、无障碍陆路通行，海岛百姓求医、求学、务工、探亲、旅游不再受山海天气制约。

除了极大改善民生福祉，大桥的战略意义同样深远。长海地处边境海防前沿，是我国重要的海上屏障。大桥贯通后，不仅能激活海岛渔业、文旅、海洋经济，带动区域高质量发展，更能完善海防交通保障体系，提升近海应急响应、物资输送、边防保障能力，为黄海海域海防稳固筑牢坚实基础，实现民生改善与国防建设双向赋能。

从老旧客轮飘摇渡海，到机场尝试遗憾落幕，再到超级大桥跨海腾飞，短短数十年，见证了党和政府为民造福的初心使命，见证了大国基建的磅礴力量，更见证了海岛翻天覆地的沧桑巨变。

看着眼前如火如荼的施工现场，我满心期待、倍感振奋。待大桥通车之时，山海变通途、天堑成坦途，海岛群众分分钟便直达陆地的百年夙愿终将实现，千年孤岛将彻底融入大陆发展版图，开启安居乐业、繁荣振兴的崭新篇章！

有感于此，赋诗八句记之：

一桥飞架西东，

天堑自此融通。

廿五公里通途，

仅需十八分钟。

长海宏桥崛起，

大国基建勋功。

跻身世界前十，

再腾华夏巨龙。

再联想到旅顺至烟台海底隧道工程的前期勘察论证，金州湾国际机场的紧锣密鼓建设，纵观大连市整体交通蓬勃发展的喜人局面，作为一名大连的老交通人，内心倍感鼓舞，满怀自豪。

大连大贡献，

大连大扬帆。

大连大交通，

大连大新篇。

大连大腾飞，

大连大发展。