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随着越来越多的高性能车让动力学、软件以及双离合来控制加速的过程，在这辆保时捷911 Carrera S上又出现了一种与整个时代背道而驰的做法：手动换挡又被引入到车上来了。
今天要和大家分享的是最近刚推出的911 Carrera S MT套件版，它出现的原因也很简单——车友们呼声太高了，于是 Porsche 就认真考虑并采纳了。
之前992.2改款之后的Carrera S只配备有8速PDK变速箱，这使得很多手动挡爱好者感到非常不满。因为对于不少人而言，保时捷911的魅力不仅仅在于快出0.1秒左右这么一点，在踩下离合器的同时换挡的一刻间，人和车之间又重新建立起了一种联系。而现在，六档手动变速器也再次出现在了Carrera S上，但是留下了一个小遗憾：它只在北美洲销售。
该车定位十分巧妙，类似于Carrera T与普通Carrera的关系一样，在此基础上又做了进一步的提升，使得想要拥有更加强劲的动力和更高的参与度但是又无法触及到GT3 Touring的消费者有了一个很好的选择。尤其是在混动车型出现之后，Carrera GTS已经不提供手动挡的情况下，“平民版GT3”这样的说法也就不足为奇了。
动力系统仍然使用了一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并且加装了后驱系统，最大功率为353千瓦，在不突出其加速能力的前提下显得更有分寸一些，也更符合这款车的性格——它并不是用来在参数榜单上抢风头的，而是一辆可以开着去旅行、享受生活的车。
而且MT套件并不只是换了台变速箱那么简单，还配备了后轮转向功能、减震高度降低到10毫米、专门针对排气系统的调校以及之前只在高端车身上才会出现的中央锁止式轮毂等配置。整车重量只有1509公斤，并没有Carrera T那么沉，在动力上却高出很多。这样的组合一眼就可以看出是为追求驾驶乐趣而生的，并非用来提高舒适度的。
细节上也做得很好看，SportDesign前包围、车尾红色"S"标等都与整体风格很搭调，并且很有辨识度。内饰用到格纹织物、粉色边框以及安全带等元素来营造出一种怀旧的感觉，在这方面做得非常到位。换挡拨片不仅手感很好，而且发出的声音也很有仪式感，仿佛在拨动一个六挡的位置一样。就连迎宾灯也会把6档的信息投影出来，在此之前购买者主要考虑的是配置问题，但是现在他们所看重的是情感价值。
在价钱上，硬顶版大约为16.7万美元起价，敞篷版约为18.1万美元起价，预计到2026年底之前可以完成交货。
小爱认为手动挡并不是落后的技术，在这个时代里仍然有人愿意去掌握自己的方向盘，这本身就是一件很有诗意的事情，在现在这个几乎所有的汽车厂家都试图使自己的车子更加智能化、更加方便的时代里，保时捷还在为三踏板留出一个出口，这件事本身就非常浪漫。
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