北京
8月14日，东风日产汽车销售有限公司市场部部长孙豪在某论坛上公开吐槽“速成车”。他表示：“上半年，我算了一组很有意思的数据，国内新车大概推出了3780个SKU，同期手机行业才1240个，快消的饮料行业，全品类加起来也就4000个SKU。别人说把汽车干成了手机，简直是太看不起咱们汽车行业了。咱们的上新速度，已经和饮料行业一样了。”
这不是汽车行业首次针对“速成车”进行讨论。8月5日，在别克至境L7预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛表示：“提速不应该以偷工减料为代价，用户更不是车辆的试车员。上汽通用绝不做‘速成车’。”8月10日，奇瑞执行副总裁李学用在社交媒体上强调：“汽车不是快消品”、“有些时间，我们真的不敢省”。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在小鹏G9L预售发布会上表示：“最近行业有很多关于‘速成车’的讨论，我们相信高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”
在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚直言：“过去，一台新车的研发验证周期普遍在3—4年，但新能源汽车时代，不少品牌把新车研发验证周期压缩至18个月甚至更短。部分品牌将整车开发必需的设计验证（DV）和量产验证（PV）两个阶段删减至一个，就匆忙把新车推向市场，客户从消费者变成了试车员。”
比亚迪股份有限公司副总裁、乘用车事业群首席运营官何志奇也曾在社交媒体上直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了。”
吉利控股集团董事长李书福也曾公开警示：“任何汽车新产品的诞生，都必须要遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。不懂装懂，后患无穷。”
不过行业内也有不同看法。8月12日，岚图汽车董事长、党委书记卢放公开发文表示，“开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。”
为提升汽车的可靠性和安全性，相关的法律法规也在进行调整。7月，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与燃油车标准看齐。1月21日，工信部修订发布新版《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确将可靠性试验纳入准入审查，燃油车需完成不少于3万公里、新能源车不少于1.5万公里可靠性验证，该要求自2027年1月1日起全面施行。
本文源自：金融界汽车
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