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本文转自：人民网
人民网北京8月14日电 （记者杜燕飞）当交通基础设施跳出单纯能源消耗的定位，变身绿电生产、储能调蓄的载体，交通与能源融合正迎来从示范试点迈向规模化落地的关键拐点。交通网与能源网如何双向协同，成为交通运输绿色转型亟待作答的“产业命题”。
在近日举办的2026交通与能源融合创新发展大会上，与会嘉宾表示，要进一步完善跨部门协同机制，强化政策保障，加快重点领域标准制修订，构建完整产业链闭环，推动交能融合发展，赋能经济社会绿色转型。
“交通与能源不再是简单的供给与消耗的关系，而是在基础设施、技术装备、场景应用、产业生态方面的深度融合、相互赋能。”中国交通运输协会会长杨省世表示，从产业层面来看，交通运输与新型电力系统均处于技术转型的关键期；从商业模式来看，规模化应用和供应链体系日趋成熟，协同推进已形成共识，为能源交通制造和科技企业创造了广阔的发展前景。
基础设施底座持续夯实，为交能融合落地提供了硬件支撑。国家能源局电力司副司长谭洪江介绍，截至目前，全国充电设施数量总量突破2300万台；车网互动聚合资源规模突破2000万千瓦，建成双向充换电桩超过8000个，累计放电量超800万千瓦时。下一步，将聚焦充电设施建设规模加速提升、充电运营服务品质全面提升、充电设施管理能力有效提升等三方面精准发力。
武汉市依托地域与产业优势，积极探索交能融合地方实践。“阳逻港建成全国首个全网互动示范项目，换电效率提升20倍，年均发电超4.5兆瓦。绿色船舶规模突破500亿元，80%以上的绿色船舶设计出自武汉；依托城市场景，开放智能网联测试道路近4000公里。”武汉市副市长张斐介绍，依托车、能、软、芯、材产业生态，新能源与智能网联汽车、光电子信息等特色产业，城市营收近8000亿元，持续巩固武汉市大交通支柱产业优势。
交能融合行稳致远，离不开产学研用深度联动。长沙理工大学党委书记李志超提出，高校可以开放实验室资源，共享科研数据，深化产学研用协同。高校、科研院所的原始创新，需要企业的工程化能力和市场敏锐度来承接和转化；企业的技术难题，也需要学术界前瞻性研究来指引方向。
新能源重卡规模化应用，是交能融合落地的重要抓手。“重卡用能结构已从柴油独大逐步转变为多元并存的格局，产业发展向好态势清晰。”交通运输部运输服务司副司长马继明表示，“十五五”时期，将围绕织密补能网络、推动全场景应用、加快关键技术研发、健全政策标准、完善跨部门协同机制系统施策，推动新能源重卡规模化取得实质性进展。
针对货运重卡电动化发展，中国工程院院士、长沙理工大学教授郑健龙建议，严格执行电动电池标准化管理，推广换电模式。培育发展交能融合新业态，统一高速公路服务区光伏发电上网审批流程，由省主管公司报省级电网公司，规范服务区新能源上网电价计价，保障投资主体合法权益。
车网互动是建设新型电力系统的重要抓手。中国科学院院士欧阳明高表示，电网是能量和车辆之间的桥梁。要从无序充电，到有序充电再到双向充电车网互动。该模式不仅有望实现电动汽车充电免费甚至收益，还能够减缓电池日历寿命衰减。
与会嘉宾表示，推动交通能源融合发展是增强经济体系韧性和竞争力的重要路径，要加大产学研协同创新，赋能交通运输绿色转型发展，助力交通强国建设。
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