广东
2026年4月15日，一列复兴号动车组缓缓驶入蒲缥站，标志着大理至瑞丽铁路保山至蒲缥段正式开通运营，蒲缥站同步启用客运业务。至此，保山市西部山区结束了不通火车的历史，保山至蒲缥区间实现15分钟直达，最低7元的二等座票价惠及人口数量超过5万人，更使滇西客运能力得到大幅提升。大瑞铁路每向前延伸一寸，都凝聚着建设者十余年的心血与汗水，也承载着滇西人民对美好生活的期盼。
大瑞铁路位于云南省西部地区，线路东起广通至大理铁路大理站，向西经永平、保山、芒市等市县，西至中缅边境城市瑞丽，全长约330公里，设计时速140公里。作为国家中长期铁路网规划中完善西部铁路网的重要干线、中缅国际铁路大通道的核心组成部分，大瑞铁路是云南省深度融入"一带一路"建设、打通西南对外开放通道的重要支撑。
大瑞铁路的建设历程可谓一波三折。项目分两段推进：大理至保山段于2008年6月开工建设，历经14年艰苦奋战，于2022年7月22日开通运营；保山至瑞丽段于2015年12月1日开工建设，目前仍在全力推进中。此次开通的保山至蒲缥段正线全长约23公里，线路起自保山站，向西穿越全长16公里的保山隧道，终至蒲缥站。该路段与已开通的大理至保山段、保山北站、蒲缥站构建形成"一线两站"客货运综合体系，直接覆盖人口超100万人，让沿线群众在家门口就能便捷享受安全、高效、舒适的铁路出行服务。
大瑞铁路被称为"世界上最难建的铁路"，根源在于其穿越了地质条件极为复杂的横断山脉西段。以保山隧道为例，全长16097米的隧道地质条件极其复杂，穿越断层破碎带和富水不良地质，集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压、涌水突泥于一体，属于I级高风险隧道。建设者创新采用液压凿岩台车配合超前帷幕注浆等技术，历时6年攻坚，累计封堵地下水约8400万立方米，相当于六个西湖的储水量，最终确保了隧道按期贯通。
而全线最关键的控制性工程——高黎贡山隧道，更是堪称"咽喉中的咽喉"。这条全长34.5公里的隧道是"亚洲第一铁路长隧"，地质条件存在高温热害、软岩大变形、涌水等十余种复杂情况，被专家形象地比喻为"摔在地上的蛋糕"。面对重重困难，400多名建设者常年坚守在地下数百米的施工现场，夜以继日推进工程建设。截至目前，除高黎贡山隧道外，大瑞铁路保瑞段其余隧道均已全部贯通，怒江四线特大桥等重点控制性工程已完工，全线7座客运车站建设正在有序推进中。根据规划目标，高黎贡山隧道将于2027年12月实现正洞贯通，保山至瑞丽段有望在"十五五"期间建成通车（预计2028年全线建成通车）。
大瑞铁路的全线贯通，将彻底改变滇西地区的交通格局。届时，昆明到瑞丽的通行时间将从目前的9小时左右压缩到约4.5小时，保山市和德宏州将彻底结束不通火车的历史。借助这条交通大动脉，沿线特色农产品能够更便捷地"走出去"，游客和企业能够被高效地"引进来"，物流成本将大幅降低，运输效率将显著提升，为乡村振兴与产业升级提供更多的交通支撑。同时，铁路串联起蒲缥温泉、古道文化、高黎贡山等丰富的文旅资源，将进一步深化铁旅融合发展，带动沿线文旅产业提质增效。
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