召回？拆除？取消？智驾"小蓝灯"整改方案流出，理想、长城回应来了

一盏从2022年开始在国内量产车上亮起的蓝色指示灯，在短短四年之后，迎来了自己的终局。

8月中旬，一份网传的"小蓝灯"整改方案在汽车圈疯传。

方案显示：已出厂的召回，在产的停产拆除，待申报的直接取消。三个"该"字排下来，没有商量余地：该停的停，该拆的拆，该召回的召回。截至目前，这份整改细则尚未见主管部门正式公开文件，但已经让行业嗅到了山雨欲来的味道。

根据网传内容，整改方案的核心逻辑简单粗暴：全面排查、分类整改、对标GB 4785-2019。具体分三步走：已出厂、在售及库存车辆，需制定专项处置方案，明确整改、召回、技术取缔、对外公示等措施和完成时限；在产车辆立即停产整改，拆除违规蓝色灯光装置，整改完成前不得恢复生产与销售；待申报车型直接取消"小蓝灯"违规配置，整改合格后方可重新提交CCC认证申请。

翻译一下就是：存量车想办法处理，生产线上的立刻停下来拆，还没申报的趁早死心。

要理解这盏灯为什么必须死，得先搞清楚它是怎么活过来的。

"小蓝灯"的技术源头可以追溯到2015年奔驰的F015概念车。当时工程师的想法很朴素：用车身灯光告诉路人"这台车现在是机器在开"，相当于给自动驾驶装了个灯语。2019年，美国SAE发布J3134标准，正式建议用蓝绿色光源作为自动驾驶标识。国内第一个把这玩意儿搬上量产车的是理想。2022年，理想L9首次搭载小蓝灯，成为第一个吃螃蟹的车型。那时候蓝光一亮，科技感拉满，老远就知道这台车用上了高阶智驾。

然后，画风就变了。问界、小鹏、蔚来、小米、比亚迪、极氪……几乎所有做智驾的品牌纷纷跟进。没有统一标准，各家就自由发挥：有的装在后视镜上，有的装在前脸格栅，有的装在车顶，还有的装在车尾。为了醒目，灯越做越大、越做越亮。

小蓝灯的初衷是善意的——向其他道路参与者传递"本车正在智驾"的信号。但落地之后，问题接踵而至。

踩了法规红线。现行强制性国标GB 4785-2019明确规定，民用车辆外部灯光只能使用白、红、黄、琥珀四种颜色，蓝色是警车、救护车等特种车辆的专属。车企自行加装的小蓝灯，从未被标准允许，长期游走在灰色地带。成了"加塞邀请函"。辅助驾驶策略偏保守，遇加塞倾向于避让。一些司机看到蓝灯反而故意加塞、近距离跟车，试探辅助驾驶极限，剐蹭和追尾概率不降反升。光污染。各家小蓝灯的亮度、频闪五花八门，夜间容易产生眩光，干扰其他驾驶员判断。蔚来马麟说的"比尾灯还亮"，不是夸张。

第四，责任误导。小蓝灯亮起，容易让其他驾驶员误解责任完全归属于车企。但目前国内市场销售的车型基本属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员依旧是最终的责任主体。一句话总结：这盏灯从"安全沟通工具"，变成了"营销噱头+合规隐患"。

2026年7月27日，工信部启动第410批机动车产品公告申报工作，新申报车型若搭载外置蓝色智驾状态灯，直接不予通过审核。7月29日，中国汽车标准化研究院正式回应，承认"小蓝灯"存在灯光滥用情况，易引发安全风险，并透露全国汽车标准化技术委员会已启动GB 4785标准修订工作（计划号20262535-Q-339）。

注意措辞——不是"永久禁用"，而是"当前禁用、标准修订中"。这意味着什么？小蓝灯未来有可能以合规的形式回归，但前提是：有统一标准、有明确规范、有安全验证。不能你想装哪儿就装哪儿，想多亮就多亮。这其实是监管释放的一个明确信号：智能汽车可以创新，但不能以"市场先行"的名义，自行定义一套进入公共信号体系的灯光语言。

面对监管收紧，车企给予足够的重视。

长城汽车告诉《车观察》编辑：“长城汽车近期在高度关注‘小蓝灯’相关政策调整的信息，并将严格遵守国家相关法律法规及行业管理要求，针对后续处理方案，我们将坚决配合主管部门的统筹安排，按照规定的时间节点与执行标准，确保相关产品有序、合规地完成调整。”

此前，吉利汽车也有表态："已知晓该消息，将严格遵循国家规定，等待进一步要求。"奕境汽车总经理曾清林则在社交媒体上确认收到紧急通知，表示"团队立即行动，按照国家要求实施"。他还补了一句大实话："对于智驾能力强的车型来说，小蓝灯是无形的品牌宣传；但对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个'路障'。"蔚来品牌与传播副总裁马麟的表态更直接，甚至有些不留情面："有些比尾灯还亮，有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。这些肯定不合适。"

有意思的是，就在"小蓝灯"被叫停的同一天，吉利、比亚迪相继宣布成为首批获得"组合驾驶辅助安全管理体系认证证书"的车企。这很难不让人联想：监管在下一盘大棋，"小蓝灯"只是开胃菜，真正的主菜是整个智驾行业的合规化整顿。

短期来看，车企要出血。已经投入的小蓝灯研发成本、模具开发、专用产线改造，面临沉没。部分正在海外路测或认证的车型可能因此推迟上市节奏。但长期看，这是好事。

一方面，国内禁令与国际主流标准接轨。欧盟ECE R48、美国FMVSS 108均限制蓝色光源为特种车辆专用，中国车企出海若沿用"小蓝灯"设计，将面临无法通过型式认证的风险。此次整改，实际上是为中国智能汽车出海扫清了合规障碍。

另一方面，行业竞争焦点被迫从"可见的硬件符号"回归至"不可见的算法能力、传感器精度与底盘调校功底"。那些把小蓝灯当成智驾能力"可视化包装"的车企，现在要裸泳了。

除了网传方案，截至目前，未见到任何关于后续处理细则的文件公布。对于具体的应对，车企还处在观望中，理想汽车告诉《车观察》：“目前没有统一口径，主要是工信部也没给出具体建议”。

至于那些已经买了带小蓝灯车型的车主，大概率会通过OTA远程关闭功能解决。未来，行业或许会推出合规的智驾外部提示方案。可能是复用转向灯，可能是地面投影，也可能是某种尚未发明的新形态。但那盏随心所欲的蓝色小灯，大概率是不会再亮了。

来源：车观察