北京
来源：环球网
【环球网报道 记者 龚嫒琳】8月13日，粤港澳大湾区重点工程狮子洋通道项目迎来建设新进展。控制性工程狮子洋大桥的关键受力结构、堪称大桥“定海神针”的东、西两座锚碇已全部完成主体施工，为后续猫道及主缆的架设奠定基础。
狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，是珠江口首条双层复合公路通道。其中，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。
狮子洋大桥施工图
锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。
狮子洋大桥锚碇最大基础直径约130米，最大深度36米。锚碇填芯与锚体主体均采用混凝土浇筑，单个锚碇混凝土总浇筑量高达55万立方米，总重约140万吨。其规模创下同类工程世界纪录。
狮子洋大桥锚碇主体
中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍，锚碇施工的最大难点在于控制大体积混凝土开裂。因混凝土体量极大，浇筑过程中具有水化放热集中、散热慢等特点，极易形成结构内外温差，诱发病害裂缝。为此，项目配制出高抗裂、低收缩的高性能海工混凝土，采用“分层分块、对称浇筑”工艺缓解温度应力。同时，依托“虚拟锚碇”数字孪生平台，遍布锚碇内部结构的传感器化身“温度计”，联动智能循环系统，实现精准控温。
此外，项目还采取了多重措施，包括应用模板布，铺设保温棉及玄武岩纤维网片，提升结构观感与表层密实度，并配合现场的气象监测设备，有效遏制温度裂缝、收缩裂缝生成，实现锚碇“内实外美”的建设目标。
中交二公局数智中心
如果说巨型基础与锚体构筑了坚实躯体，锚固系统便是传递万钧之力的核心枢纽。面对26万吨的主缆拉力，建设团队构筑了多重防护体系：锚体槽内浇筑抗侵蚀混凝土，阻隔地下水渗透；锚杆钢材添加镍元素，耐腐蚀性较普通碳钢提升5至10倍；同时投用自主研发的国内首台长锚杆自动化涂胶机器人，胶层气泡率较传统工艺降低90%，以智能施工手段严控涂层成型质量。
在主动防护之外，团队还着眼长期运维，单个锚碇预埋30余个复合传感器和多个监测孔，可定期监测水分子与氯离子侵入情况，为锚固系统全生命周期健康评估提供数据支撑。
狮子洋通道效果图
目前，狮子洋通道建设稳步推进。主塔、锚碇主体均已完工，正进行猫道架设等上部结构施工，预计2029年建成通车。广东交通集团狮子洋通道项目工程管理部工程师温杰表示，项目通车后，南沙与东莞、深圳间的通勤时间将缩短近半小时，有效分担现有跨江通道的交通流量。
狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“一小时生活圈”，共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。
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