北京
叫停“速成车”，是兼顾消费者权益、产业健康发展的必然调控。
一项始于2005年、长期执行的新能源汽车试验“减半规则”，在行业渗透率跨过60%的发展节点正式迎来修订。近日，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程向社会公开征求意见，拟将新能源车型可靠性行驶试验总里程提高至3万公里，完成与传统燃油车测试标准的并轨。
具体为纯电动、插电混动、燃料电池车的可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车持平。其中纯电车型3万公里测试中直流快充累计占比不低于90%（即至少2.7万公里）；插电混动除3万公里总里程外，纯电模式单独考核不少于1万公里；燃料电池车在混合动力驱动模式下完成3万公里。
这条修改单落地意味着2005年版里那句“电动汽车可靠性行驶试验总里程为相应燃油车辆定型试验规程规定的50%"的减半规则在运行二十一年后正式退出。
同时，这条量化质量红线也为行业泛滥的“速成车”乱象按下刹车键，标志着国内新能源汽车产业正式告别“重速度、轻验证”的粗放扩张阶段。
所谓“速成车”并非工信部划定的官方车型分类，而是近两年汽车行业内，对车企压缩整车验证周期、仓促推新车这一行业乱象的统称，也是市场竞争内卷之下催生的畸形产物。
当前不少车企为抢占细分市场赛道、满足资本市场的上市业绩考核，大幅压缩整车研发与验证全流程，削减多项关键测试环节：既省去针对原型零部件的DV设计验证，也跳过面向量产零部件的PV量产验证，三高极限工况、长周期耐久测试等核心试验更是大幅缩水，仅通过外购零部件总成简单拼装，便快速推出全新车型。
行业新车供给早已呈现井喷态势，今年上半年国内全新上市车型累计达630款，平均每日就有3款新车发布。与之形成鲜明对比的是，自主品牌车辆召回规模同比暴涨681.2%，底盘异响、三电系统加速衰减、智能驾驶功能失灵等群体性故障集中涌现，而这一系列质量问题的核心诱因，正是整车验证流程的大幅缺失。
新车密集上市与大规模召回激增形成强烈反差，行业暴露的各类质量乱象也促使各大车企开始集体反思。在刚刚落幕的2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开直面行业痛点，直言当下不少品牌为追赶上市节奏，跳过大量必要试验，“客户从消费者变成了试车员，潜藏大量安全隐患”。
而这番表态并非李凤刚个人观点，小鹏汽车何小鹏、奇瑞汽车李学用、岚图汽车卢放等多位车企高管相继附和，明确提出汽车是承载生命安全的工业品，绝不能套用数码产品快速迭代逻辑。
无独有偶，此前法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多受访时更是一针见血点出国内造车模式的争议。他在肯定中国新能源车型智能化、加速性能优势的同时，直言国内车企产品开发逻辑趋近快消品，新车迭代速度远超传统车企，旧车型快速过时。
回溯行业发展脉络，“速成车”滋生的时代背景。彼时，新能源产业培育初期，国内新能源年产销不足万辆，电动化结构被认为比燃油车简单、故障风险更低，于是给了"减半"待遇——燃油车跑3万，纯电只跑1.5万，下限5000公里。这套逻辑在新能源初期说得通，但在2026年显得越来越违和。
如今，市场基本面已不及此前。今年7月国内新能源渗透率已破60%，新能源车不再是小众试验品，而继续沿用"扶持性减半"在监管逻辑上显然站不住。此次3万公里可靠性试验新规，搭配工信部此前出台的准入管控政策，形成一套完整的监管组合拳，从源头上遏制“速成车”。
同时，工信部同步划定18个月研发审查红线，立项至量产周期不足18个月的全新车型，将纳入从严审核清单，强制追加全套验证材料；针对OTA软件升级出台备案制度，禁止车企依靠上市后静默更新弥补硬件设计缺陷。多重约束下，单纯依靠删减试验压缩周期的速成模式将彻底失去生存土壤。
站在产业转型关键节点，3万公里可靠性标准对齐燃油车，不只是一条测试里程的数字调整，更是产业发展逻辑的分水岭。当汽车不再是快消品，当消费者不再被迫充当试车员，中国汽车产业才能真正摆脱无效内卷，完成从规模扩张向品质驱动的高质量转型。
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