北汽新能源急着想盈利了

界面新闻记者 | 葛成
界面新闻编辑 | 周姝祺

“今年上半年对我们而言更宝贵的是，我们并没有以价换量。”8月13日，北汽新能源董事长刘观桥在年中沟通会上向界面新闻等媒体表示。这家销量高增却仍在亏损的汽车企业，正在尝试向市场证明，规模增长可以不依靠降价实现，并能最终转化为盈利能力。

据沟通会披露，2026年1至6月，北汽新能源累计上险量10.23万辆，同比增长75.3%，增速位居行业前列。今年7月，公司终端交付量继续攀升至2.51万辆，较去年同期增长逾一倍。

销量增长尚未换来盈利，但亏损正在收窄。按上市公司北汽蓝谷7月发布的业绩预告，预计上半年归母净利润亏损17.7亿至19.7亿元，较上年同期收窄幅度为14.64%至23.31%。北汽新能源总经理宋军在沟通会上透露，北汽蓝谷已经连续三个季度综合毛利率保持为正。

北汽蓝谷在业绩预告中将减亏归因于推进产品结构优化和降本增效，同时强调公司仍处于战略投入期，产品研发等核心能力建设的投入仍在持续。

这些变化发生在汽车消费走弱和原材料涨价的双重压力下。今年上半年，国内乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%；新能源乘用车也同比下滑4%。同时，电池级碳酸锂价格一度在5月接近20万元/吨，7月中旬仍维持在15万元/吨以上，芯片和车载存储等关键物料价格也在上涨。

宋军向界面新闻等媒体称，目前电池及关键电子物料价格仍处上升通道，安全、智能化标准不断提高，“我们既要管住成本、提高效率，也不能因为短期压力，忽视了长期能力的建设。

位于北京经开区的北京新能源汽车股份有限公司。图片拍摄/葛成

对北汽新能源而言，盈利的紧迫性正在上升。新能源汽车公司曾经可以用高速增长解释持续投入和亏损。但随着行业进入淘汰阶段，销量已不足以说明一家整车企业的经营质量。研发、渠道和智能化仍需要大量投入，企业能否依靠自身经营支撑下一阶段发展，正变得更加重要。

国内多家造车新势力已逐步实现盈亏平衡，而北汽蓝谷仍处于亏损之中。不再“以价换量”不只是北汽新能源定价策略的变化，也意味着公司的经营目标正在从扩大市场份额转向尽快建立盈利能力。极狐扩大规模、享界提高售价，两大品牌的经营成效最终都需要反映在利润表上。

目前为北汽新能源提供主要销量的仍是极狐品牌。上半年，极狐交付约8.1万辆，同比增长65.88%；7月在国内纯电动汽车市场的份额达到3.6%，排名第七，创下品牌历史新高。

界面新闻了解到，定位15万元级别的中型轿车阿尔法S5，较原计划提前三个月完成中期改款，4月单月销量超过6000辆；与宁德时代合作换电模式的阿尔法S3，上市后月订单超过1万辆。

接下来，极狐还将进入20万元级中大型SUV市场。即将上市的极狐T7车长超过5米、轴距超过3米，提供增程和纯电两种动力版本，并搭载华为智能驾驶系统和宁德时代电池。

“以前只靠两款车的时候，市场一波动就得降价应对。”刘观桥向界面新闻等媒体认为，随着极狐和享界两个品牌的产品矩阵完善，新车进入此前没有覆盖的细分市场，车型之间内部竞争相对有限，将会给公司带来较好的增长质量。他预计，极狐T7有望月销过万。

销量基盘扩大也为北汽新能源降本提供了空间。刘观桥将公司的降本方式拆解为四部分，即在研发阶段减少冗余设计，依托北汽集团集中采购降低零部件成本，通过规模扩大摊薄固定成本，以及提升人员效率。他举例称，公司目前“一个人当至少1.5个人用”。

北汽新能源的营销体系则在一年多时间里建立了超过500家门店。门店网络扩大能够增加市场覆盖，不过，其成本最终仍需由更高的销量和单店效率消化。

即将上市的享界G9。图片拍摄/葛成

与极狐扩大销量同步，北汽新能源还在依靠与华为合作的享界品牌提高产品售价。今年上半年，享界交付约2.1万辆，同比增长119.58%。据北汽新能源披露，中大型轿车享界S9平均成交价已经超过53万元。享界品牌订单中，25万元以上版本占比超过90%。

享界的用户主要集中在40岁左右，约八成来自奔驰、宝马和奥迪等一线豪华品牌车主的增购或换购。与极狐相比，享界销量规模较小，但更高的成交价格能够带来更大的收入弹性，并推动北汽新能源的产品结构向上移动。

今年下半年，SUV车型享界G9与MPV产品享界V8将相继上市，享界品牌由此形成覆盖轿车、旅行车、SUV和MPV的产品组合。其中，G9已经开启预售，72小时订单超过1.5万辆。

刘观桥预计，伴随享界G9等高均价产品放量，公司利润有望迈上一个大的台阶。宋军同样指出，G9、V8和极狐T7的上市，将促使公司收入结构发生重大变化。

但要注意的是，品牌向上发展并不容易。30万元以上新能源汽车市场已经成为传统豪华品牌和中国造车新势力争夺的重点，今年“九系”SUV和MPV市场的竞争尤其激烈。智能驾驶、座舱体验、品牌认知和售后服务都会影响高端车型的销量和价格。

另一方面，享界品牌溢价高度依赖华为的品牌技术叙事。目前，华为已经形成了鸿蒙智行体系的“五界”和引望体系的“两境”七大品牌，另有与阿维塔、猛士等深度HI模式。当同一价格区间内，多款车型开始共享接近的华为智能化能力，合作汽车公司很难构成长期的技术壁垒。

北汽新能源已经为下半年制定了更高的销售目标。公司目前两个品牌合计月销量约为2万辆，管理层希望下半年向4万至5万辆提升，其中极狐超过3万辆，享界超过2万辆。

按照规划，北汽新能源今年销量目标为超过30万辆。截至7月底，公司已累计交付12.67万辆，剩余五个月还需交付约17.3万辆，月均交付量需要达到约3.5万辆，较7月水平提高近四成。极狐T7以及享界两款新车的上市节奏和交付能力，将直接影响这一目标能否完成。

极狐品牌中高端MPV问道V9。图片拍摄/葛成

北汽新能源整体的盈利压力也没有随着亏损同比收窄而消失。按照一季度归母净亏损8.70亿元和上半年业绩预告区间推算，公司第二季度单季亏损约为9亿至11亿元，环比仍有所扩大。

外部市场环境方面，碳酸锂等原材料价格仍显著高于去年同期，乘用车零售同比降幅也已连续数月维持在20%左右，行业回暖信号尚未显现。

国内市场承压之际，海外正成为越来越多中国汽车制造商的增量来源。今年上半年，中国汽车出口突破500万辆，同比增长超六成。其中，奇瑞出口94万辆，比亚迪海外销量近79万辆。

北汽新能源的海外业务仍处于起步阶段。2026年7月，北汽新能源海外单月销量超过1000辆，全年目标为突破1万辆。刘观桥向界面新闻等媒体表示，将优先突破优质市场，未来将从产品出口走向KD工厂布局和体系能力输出。

2025年5月，时任北汽蓝谷总经理的刘观桥曾在业绩说明会上判断，“规模是企业盈利的首要因素，只有达成几十万辆的销量，才有规模效应，也就有了降本增效的基础。”

一年后，北汽新能源正在接近这一销量门槛，综合毛利率也已连续三个季度为正。但要实现净利润转正，公司仍需用更大的销量摊薄研发、渠道和新产品投入。

极狐需要维持足够的规模，享界则要证明高售价能够带来持续的利润贡献。两者能否同时成立，将决定北汽新能源何时跨过盈亏平衡点。