辽宁
深圳西丽站首根桩基在8月5日完成浇筑，机场东枢纽T1航站楼地块土地整备工程在6月30日开工，两座全新超级枢纽已经同步进入建设快车道。
西丽综合交通枢纽坐落在南山区中北部，总规模13台25线，建筑面积91.44万平方米，规划引入4条高铁、2条城际和4条地铁。 
4条高铁分别是赣深高铁、深茂铁路、深汕铁路和深珠高铁，2条城际为深惠城际和深莞增城际，4条地铁为13号线、15号线、27号线和29号线。
这一规模超过了深圳北站现有的11台20线，整体工程计划于2028年建成完工，建成后预计日均服务超130万人次。
按照规划，西丽站将分流深圳北站约三分之一的长途客流，带动深圳铁路客运整体运力提升约40%。
从西丽出发，到中山、广州、东莞、惠州及深汕等湾区城市，出行时间将压缩至20分钟到1小时。
在西丽加紧地下结构施工的同时，机场东枢纽也迈出了关键一步。 2026年6月30日，T1航站楼地块土地整备工程正式开工。
机场东站按6台14线规模在地下设站，集航空、高铁、城轨、地铁多位一体，地处前海中心区与国际会展城两大平台之间。 
这里将引入深江铁路和广深第二高铁，衔接深大城际，以及地铁1号线、12号线、20号线和26号线，并配套APM系统。
最让人惊喜的是换乘效率——T1航站楼创新采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，配备自动化行李系统。
旅客不用出楼，最快5分钟就能完成空铁中转，这使得机场东有望成为国内首个同层客货空铁联运的航站楼。
深江铁路正线从西丽站引出，经宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，全长116公里，计划2028年建成通车。
通车后，江门与深圳将实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
两座枢纽的定位各有侧重。 西丽站是深圳"五主五辅"铁路客运主枢纽之一，机场东站同样位列五大主枢纽。 
根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，深圳站、深圳北站、西丽站、机场东站、深圳坪山站共同组成主枢纽阵容。
到2035年，深圳将实现高铁出行"多点始发、就近乘车"，全市域30分钟可达高铁枢纽，中长途铁路旅客年发送量超过9000万人次。
西丽绑定南山科创核心区，机场东锚定空港与对外开放门户，一个偏重陆地轨道集群，一个偏重空铁联运，分工互补。
建设过程并非毫无挑战。 西丽枢纽地处南山成熟城区，紧邻既有地铁线路，雨季长、台风多发，施工容错率极低。
机场东枢纽则要协调航空、国铁、地铁多套体系，标准不一、系统不互通，且要同步推进航站楼与高铁站主体建设。 
正是这些具体而微的攻坚，让两座枢纽的每一步进展都显得分量十足。 它们改写的不仅是出行时间，更是深圳整个城市容量的上限。
等你下次再从外地飞回深圳，落地后拎着箱子走几分钟就能登上高铁——那一刻，你会想起2026年夏天这两处热火朝天的工地。
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