2026年中国航空发动机MRO行业现状及未来趋势分析：市场正进入黄金窗口期，发展前景广阔「图」

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PART ONE

行业概述

航空发动机维护（Maintenance）、维修（Repair）和检查（Overhaul），即航空发动机MRO通常指发动机在完成交付并进入服役阶段后，围绕其安全运行、性能维持、寿命延长与持续保障所形成的一系列服务与产品体系。航空发动机深度维修能力并非依靠单项设备、单一工艺或单次资质扩项即可形成，其本质是修理开发、适航体系、工艺材料和客户验证的长期耦合。我国航空发动机深度维修能力稀缺的本质，不是单一资源缺口，而是修理开发、资质体系、工艺材料、客户验证四大体系能力尚未完成成熟耦合。

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PART TWO

行业发展背景

2025年12月发改委与商务部联合印发《鼓励外商投资产业目录（2025年版）》，提出将“制造业-铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-航空发动机及零部件、航空辅助动力系统设计、制造、维修”列为全国鼓励外商投资产业目录。我国航空发动机MRO行业政策正从安全合规转向强自主、强技术、强集群、强国际化，全面扶持本土MRO突破OEM垄断、构建自主可控、全球竞争力的产业生态。

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PART THREE

产业链结构

1、产业链结构图

航空发动机MRO行业产业链上游为核心材料供应商、精密零部件供应商、检测与设备供应商等，其中核心材料包括高温合金、钛合金、复合材料、特种涂料等，精密零部件包括涡轮盘、压气机叶片、燃烧室、喷嘴等核心部件，检测与设备包括无损检测（NDT）、精密测量、维修工装、测试台架及数字化管理系统等。产业链中游为航空发动机MRO服务主体。产业链下游最终用户包括民航领域、军用航空与通用航空。

2、中国民航货邮运输量与旅客运输量

据统计，2025年我国航空货运市场在全球经济变局中展现出强大的发展韧性与增长活力，实现了业务规模的显著扩张与运行质量的同步提升，我国航空货邮运输量达到1017.2万吨，同比增长13.3%，民航旅客运输量为77014.6万人，同比增长5.5%。旅客运输量持续回升带动民航客机起降频次、飞行小时数大幅增加，直接推高发动机航线维护、定期检修及常规更换需求；而货邮运输量快速增长则更多拉动宽体货机、长航时高负荷运行，使发动机在高温高压工况下损耗加剧，显著提升热端部件维修、性能恢复乃至整机大修等高附加值MRO业务需求。

相关报告：华经产业研究院发布的《2026-2032年中国航空发动机MRO行业市场需求监测及投资风险评估报告》

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PART FOUR

市场发展现状

1、全球商用飞机MRO市场规模

在多重因素的推动下，全球商用航空发动机MRO市场规模显著增长，据统计，2025年全球航空发动机MRO行业市场规模为1009.9亿美元，预计2030年将增长至1281.7亿美元。就区域分布来看，东亚地区已成为商用航空发动机MRO市场增长最快的区域。

2、全球商用飞机MRO市场结构

从结构来看，其中发动机维护仍是占比最大的项目，占比超过总规模的50%。其余零部件维修占比略高于20%，航线维护占16%，改装与机体大修则各占约5%，预计发动机维护部分2025全球市场规模已达550亿美元以上。

3、中国商用飞机MRO市场规模

国内市场来看，据统计，2025年我国商用飞机MRO市场规模为248亿美元，预计到2044年增长至638亿美元，成为全球最大市场区域。随着行业发展，国内MRO体系的参与主体、区域布局和业务分工也已初步形成，供给端已具备“有厂可修、有点布局、有基础能力”的基本框架。

4、全球航空维修技术人员供给与短缺现状

近年来全球航空发动机持续增长的维修需求不断扩大，但高端维修人才的培养依赖长期项目经验、适航体系理解与工程化交付能力，短期难以复制。行业竞争的关键，已不只是技术突破与资质获取，而是能否构建稳定、可批量交付、可持续的复合型人才组织。人才供给的长期稀缺，正在推动航空维修行业的竞争壁垒持续抬升。据统计，到2026年底，全球航空发动机维修相关技术人才缺口预计将达约2.2万名全职员工。鉴于预计的MRO需求增长与产能扩张的速度受限，预计在未来三年内，这一短缺将几乎增至三倍。

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PART FIVE

竞争格局

1、航空发动机MRO企业参与者类型

中国航空发动机MRO供给体系经过多年发展，国内已经形成由OEM厂商、航空公司下属维修单位以及第三方维修企业共同构成的基础供给格局，在基础维护、大修承接、常规件替换与部分标准部件维修等已具备一定能力，能够覆盖较多常规维修需求。三类主体在能力来源、业务边界和竞争优势上存在显著差异，这也决定了国内维修供给并不等同于深度维修能力已经成熟。

2、中国航空发动机MRO行业主要企业

目前我国航空发动机MRO市场呈现OEM凭借技术垄断主导高端、航司系单位依托规模稳定运营、第三方厂商以灵活性和成本优势竞争补充的格局。国内在大修承接、航线维护、部分标准零部件修理以及常规检修环节已形成一定基础，部分维修主体已能够覆盖较为稳定的常规需求。随着中国机队规模增长和外包趋势加深，第三方维修企业和本土合资企业有望获得更大发展空间。

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PART SIX

行业发展趋势

1、从原厂依赖走向自主可控

地缘环境变化、适航约束趋严以及航空运营安全保障要求提升，正推动中国航空发动机后市场加从依赖原厂和海外体系，转向关键能力的本土化沉淀。未来，无论是深度修理能力、核心部件保障能力，还是维修方案开发与适航合规管理能力，都将逐步向国内体系内积累。自主可控的重点并不只是“替代”，而是要在关键维修环节和关键保障节点上建立稳定、可持续、可响应的本土能力体系。

2、从全球分工走向区域化、本地化重构

过去航空发动机维修更多依赖全球化分工和集中供给模式，但随着供应链安全、交付时效和运营保障要求提升，航司与运营方越来越重视本地响应能力和区域协同效率。发动机后市场正从“全球最优配置”逐步转向“区域就近保障”，维修网络布局也更加重视本地交付、周转效率和服务半径。对于中国市场而言，这一变化意味着本土企业有机会在区域保障体系中承接更多高价值维修与服务需求。

3、从单点维修走向平台化综合服务

未来后市场竞争的核心，不再只是单一维修执行能力，而是企业能否围绕客户需求提供一体化综合服务。真正具备长期价值的企业，不只是“会修”，而是能够同时提供维修、备件、技术支持、维修方案优化、数字化管理和客户协同等多维服务，逐步从单点维修商升级为平台型服务商。随着行业复杂度提升，平台化、综合化能力将成为决定企业能否持续做大、做深后市场的重要分水岭。

华经产业研究院通过对中国航空发动机MRO行业海量数据的搜集、整理、加工，全面剖析行业总体市场容量、竞争格局、市场供需现状及行业典型企业的产销运营分析，并根据行业发展轨迹及影响因素，对行业未来的发展趋势进行预测。帮助企业了解行业当前发展动向，把握市场机会，做出正确投资决策。更多详细内容，请关注华经产业研究院出版的《2026-2032年中国航空发动机MRO行业市场需求监测及投资风险评估报告》。

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