换插混汽车 4 年后，终于信了业内人当初的提醒：太精辟，不服不行

四年前打算换车的时候，插混车型正是热度很高的时候。

可油可电，没有续航焦虑，市区用电省钱，长途直接加油，看上去几乎没有短板。身边懂车的业内朋友，当时跟我说过几句实在话，那时候我满心看好插混，很多劝告并没有往心里去。

一晃四年，四万多公里跑下来，市区通勤、节假日长途高速、冬天低温、长期亏电行驶各种场景全都经历一遍。回过头再回味当初那番提醒，才发现很多话不是泼冷水，都是实实在在家用跑出来的经验。

今天就以四年真实插混车主的身份，不吹不黑，把插混的真实优势，还有那些容易被宣传掩盖的现实问题讲清楚，给打算入手插混的朋友做个参考。

一、选购插混，大部分车主容易陷入的4个认知误区

误区一：插混就是完美车型，兼顾电车和油车全部优点

不少人买车默认，插混等于把电车的安静省钱，和油车加油方便全部叠加在一起。实际上它是一套折中方案，在拿到两边优势的同时，也会带上两套系统各自的部分短板，并不是简单1+1等于2。

误区二：有充电桩就只用电，发动机基本用不上

很多车主想着，家里装充电桩，日常通勤全部用电，发动机可以常年躺平。现实里换季保养、发动机自启动维护、长时间雨天低温，发动机会按照程序自动启动，并不会完全闲置。

误区三：亏电状态下，驾驶感受和油耗不会有明显变化

看宣传资料，亏电油耗数字很漂亮。真正跑高速、满载爬坡的时候，两套系统同时工作，车重摆在那里，实际油耗和体感，和满电状态会存在差距。

误区四：插混保养随便来，电车部分不用管，油机部分照搬油车就行

插混同时拥有动力电池、电机，还有燃油发动机、变速箱整套机构。保养既不能完全参照纯电车，也不能照搬传统燃油车，两套系统都有对应的维护项目，很多新手车主容易顾此失彼。

二、四年用车，读懂业内人当初的几条实在提醒

提醒一：插混车身更重，不要忽略底盘、轮胎的损耗

这点我感受很深。

插混要安放整套电池包，整车自重比同级别燃油车高出几百公斤。同样的路面，轮胎、减震衬套、轴承承受的负荷更大。

我这台车四年，轮胎磨损速度明显快于以前的老油车。经常过坑洼、减速带，如果不注意减速，底盘衬套老化也会来得更早。

不是说很容易坏，只是损耗节奏不一样。很多人只盯着电池和发动机，忽略底盘易损件，等到出现异响的时候才反应过来。

提醒二：能经常充电，插混的优势才能完全发挥；长期亏电开，体验会打折扣

插混最大的舒服点，就是日常通勤用电。有电的时候，安静平顺，用车成本低，这也是它最吸引人的地方。

但如果没有固定充电条件，长期亏电行驶。车子既要带动沉重车身，还要给电池维持基础电量，发动机需要频繁介入。

油耗会比宣传的亏电参考值往上浮动，发动机启停频次变高，噪音、震动体感也会和满电模式有差距。

不是车子故障，是物理客观条件决定的。插混不是不能亏电跑，只是长期亏电，就很难体会到插混最核心的优势。

提醒三：发动机不要长期闲置，偶尔还是要跑一跑

很多有家充的车主，日常上下班全部用电，发动机几个月都不工作一次。

厂家程序会设置自动启动，会时不时热机，避免机油沉积、管路锈蚀。但自动热机时间短，工况偏温和，替代不了中高速的行驶工况。

业内当时就提醒：就算有电，每隔一段时间，最好跑一段长途，让发动机完整跑一遍工况。

四年下来我也发现，如果连续两三个月几乎不用发动机，冷机第一次启动的时候，抖动、噪音会更加明显。长期闲置，机油、油路、排气系统都容易积攒问题。

提醒四：保养是两套系统，不能只顾一头

插混的保养分成两大部分。

一部分是动力电池、电机电控，这部分参照新能源的维保要求；另一部分发动机、机油、机滤、变速箱油、防冻液，这些和燃油车逻辑接近，该换还是要按时更换。

网上流传一种说法：插混经常用电，发动机很少工作，保养周期可以随意拉长。这是误区。

即便发动机运转时长不多，机油也会随时间氧化，按照保养手册的时间或者里程，哪个先到按哪个执行，不能因为开得少就无限延后保养。

提醒五：冬天低温，不要以为有电就万事大吉

冬天低温，插混同样躲不开电池活性下降的问题。

有电状态，续航会出现缩水；如果外面气温很低，发动机介入频次会变高，一部分热量用来给电池保温。

冬天开暖风，电耗上升，如果电量余量不多，发动机会频繁启动，噪音、油耗都会有所上升，这是很多人提车之前没有预想过的。

三、插混哪些人适合买，哪些人需要多慎重

更适合入手的家庭

1、有固定车位，可以安装家用充电桩，日常短途通勤可以用电；

2、经常跑长途，既想要市区用电的舒适，又不想有纯电的补能焦虑；

3、能够接受整车自重带来轮胎、底盘损耗更快的现实；

4、可以接受两套系统对应的保养节奏，愿意按照手册按时维护。

需要慎重考虑的情况

1、完全没有充电条件，只能依靠公共充电桩，绝大多数时间亏电行驶；

2、预算紧张，希望后期养车成本比油车大幅度降低，又没有充电环境；

3、本身用车极少，一年跑的里程很低，发动机大概率长期闲置。

四、四年插混车主总结出来的实操用车建议

1、有家充条件，日常尽量保持有电行驶，充分发挥插混优势；不要长期把电量耗尽存放。

2、即便平时用电居多，每两到三个月，尽量跑几十公里以上的中高速，让发动机完整工作一段时间。

3、保养严格遵循厂家保养手册，时间、里程以先到为准，发动机油液不要随意延长更换周期。

4、因为车身偏重，过减速带、坑洼路面减速通行，定期检查轮胎磨损、底盘衬套，及时做四轮定位。

5、冬天低温，不要把电量用到很低，预留一定电量，方便电池热管理系统工作。

6、不要迷信“完全不用管发动机”这类说法，两套系统，就要两套系统的维护思路。

五、针对插混常见网络谣言辟谣

谣言1：插混经常用电，发动机不用保养

辟谣：发动机即便运转时间少，机油也会随时间氧化，机油、滤芯、变速箱油依旧要按手册周期更换。

谣言2：插混亏电就等于故障车，油耗一定会高得离谱

辟谣：亏电下油耗上升是车身重量带来的客观现象，属于正常工况，不是车辆故障，只是体验相比满电会下降。

谣言3：有家充就可以彻底不用发动机，常年闲置也没事

辟谣：长期不用，即便有自动热机程序，依旧会有机油沉积等隐患，定期让发动机完整跑工况更利于整机寿命。

谣言4：插混是万能车型，所有家庭闭眼选都不会错

辟谣：它是折中方案，充电条件、用车场景决定实际体验，不是适合每一类用车人群。

全文核心干货总结

1、插混不是完美无缺的车型，它兼顾电车与油车优势，但同时背负两套系统带来的车重、保养等现实问题。

2、固定充电条件，是插混体验好坏的关键；长期亏电行驶，它的优势会被大幅削弱。

3、发动机不能长期闲置，即便有家充，也需要定期完整跑高速工况；保养不能只看里程，时间周期同样重要。

4、车身自重更大，轮胎、底盘易损件磨损速度会高于同级燃油车，日常驾驶要多加留意。

5、选车看自己真实用车场景，不要被宣传话术打动，适合自己的才是最好。

文明安全用车温馨提示

日常行车减速通过坑洼路段，保护底盘电池包；车辆维护严格遵循车企原厂保养规范；长途出行合理规划电量，遵守交通法规，安全驾驶。

互动话题：你现在开的是插混车型吗？使用过程当中，哪一点和你买车之前想象的不一样？欢迎评论区聊聊。