威观广西：桂平和平南一体化发展，不妨从桂平东区木乐和木圭开始

广西桂平，桂平和平南昔日被誉为广西县域城市的“双子星”，风光无限。可是随着时间的推移时代的发展，近几年显得有些沉寂。一个从广西县域十强中由第一滑落至第三，一个则远走十名开外。

这样的际遇让人感到叹息。

所以，作为同样都是底蕴深厚的县市，两地能否思考一下一体化发展这个概念？要是实现，可以实现1+1>2的效果。

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而说到一体化发展，桂平的东区无疑是最好的试点和方向。

东区的木圭和木乐是桂平的工业重镇，都紧挨着平南。而平南的重要乡镇也离桂平东区不远，比如说平南县城对着木圭，大安、镇隆、武林等镇则直接对着木乐。

要是一体化发展，可以实现双赢。

不过网络上有很多人对此比较存疑，觉得这样会促使木乐和木圭经济向平南倾斜，对桂平经济发展不利。其实，这样的担心也能理解，毕竟桂平的辐射能力有限，可是，换一个角度来说，只有共同努力了，才能更好地发展。桂平需要做的，是加快和增强和联系，比如道路通连，行政上的政策倾斜等等。

因为面对时代和大环境的发展，只有联手发展才是最优解！单打独斗已经不适合时代的发展需要！

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其实，桂平和平南不是没落，而是“被追赶”。

2026年上半年广西县级城市GDP二十强榜单：北流238.84亿稳坐第一，扶绥212.7亿第二，桂平212.24亿第三，藤县199.49亿第四，合浦199.14亿第五；而平南137.19亿，排在第十一位。

从数据上看，桂平还是前三，但前面的北流越跑越快，后面的藤县、合浦增速越来越快。而平南虽然在十一位，但4.41%的增速其实不慢，关键是总量跟头部拉开了差距。

一句话，这就是“双子星”当下的真实处境：不是真的不行，是别人跑得太快。

所以，这是两地联手的迫切前提。

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威记之前就说过，桂平的发展格局可以概括为“南罗秀、北金田、东木乐、西蒙圩、中社步”。其中东区是桂平工业底气最足的方向！

简单概括，一“工”一“矿”一“农”，这就是木圭和木乐的家底。它们不仅紧挨着平南，而且本身就构成了桂平东向发展的“双子星驱动”。

很多人感受木圭和木乐向平南倾斜，是因为平南的动作，比桂平想象的要快。

第一，路已经修到边界了。 平南这边通往木乐的“最后一公里”道路，已经在建。

第二，公交已经通了。 大安镇至木乐镇公交线路运营，从大安廿四米街口直达木乐新纺织服装产业园路口，全程票价5元，试运营期3个月。这是广西罕见的跨县乡镇公交——大安的乘客，可以直接坐公交到木乐上班。

第三，港口资源是平南的王牌。 平南坐拥武林、丹竹两大核心港区，木乐的服装要出海，最近的出海口就是武林港。

第四，铁路也在补上。 柳梧铁路贵港段正线铺轨已经收官，线路全长72.3公里，横跨桂平市、平南县两地，规划中的贵港至平南疏港铁路拟在桂平设置下湾镇站、桂平南站、木乐镇站——木乐未来可能直接通铁路专线。

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桂平需要做的，不是怕木圭和木乐“被吸走”，关键是要主动！因为被动防守才是真危险，主动协同才能把主动权握在自己手里。

看看平南的优势：港口、铁路、园区承载空间都比桂平东区充裕。如果桂平不主动对接，未来木乐的服装企业为了出货方便，完全可能在平南武林港周边设分厂、建仓库，甚至把总部迁过去。到那时候，桂平就真成了“被吸走”的一方。

但如果桂平主动出击，情况就完全不一样：

第一，把“木圭作业区至木乐服装产业园一级公路”做成协同主轴。 这样一来，木乐—镇隆—大安—武林港就形成了一条完整的“产业走廊”。

第二，把“大安—木乐”公交常态化、密集化。 真正让两地居民“同城化”出行。未来甚至可以发行“桂平—平南”跨县交通卡，实现公交、客运一卡通乘。

第三，产业分工要明确——桂平做“制造”，平南做“出海口”。 两地可以约定：桂平的服装、矿产品，优先从平南的港口出海；平南的临港产业，优先采购桂平的原材料和产品。互利共赢，而不是零和博弈。

第四，共建“桂平平南产业协同发展试验区”。 这个试验区的主战场就放在木乐—镇隆—大安—武林这一带，把它打造成跨县协同的“特区”。在试验区内，两地企业享受同等待遇，税收政策、用地政策、人才政策互通互认。

第五，加密两县之间的“软连接”。 让两地的商家、百姓真正感受到“我们是一家人”。

简单来说，真正的风险不是协同，是不协同。

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桂平和平南只有联手才能做大，才能恢复“双子星”的荣耀！关键在于桂平怎么接招、怎么主动、怎么把东区这步棋下活。

桂平向东，平南向西，两双手握在一起，浔郁平原才能真正隆起。

加油吧！

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