山西
近期，印度《欧亚时报》再次谈起了中印两国在军用航空发动机领域的过往与现状，对于态度还是跟以前一样，那就是差不多同时起步的双方，为何眼下在军用航发领域，出现了一个天上一个地下的境遇呢？
进一步讲，围绕这件事，新德里始终想不通，如果往深了讲的话，就是印度觉得既然中方能够做出先进发动机，那么他们自己其实也可以，所以他们就想找出这个原因，然后再加以解决，但是照目前的趋势来看，新德里恐怕还是做不到。
说起这军用航空发动机，有个外号，叫现代“工业皇冠上的明珠”，所以大家一听都知道，要想把这玩意做好的话，那难度可不是一般的大。这种难度，主要集中在技术、时间、资金、人才、实际应用等好几个层面，堪称一个都不能出差错，要不然发动机造出来会成为麻烦。比如目前在军用航发领域算作龙头老大的美国，当年就曾为此吃过不少亏，当然咱们也是要经历这样的过程，谁也跑不了，都需要慢慢熬，一步步来，绝对不能着急。
但是再看当年的印度，却是反其道而行之，就拿为“光辉”战斗机准备的卡佛里发动机来说，印度之前对其寄予厚望，可是在实际操作中，他们又上演了一幕幕离谱操作。比如在缺乏依据的条件下，印度就对卡佛里发动机进行了一通瞎改，事后新德里还觉得自己这么做无比正确，可现实却是卡佛里发动机搞了几十年后，迄今都没法安装在“光辉”战斗机身上，为此印度只能从美国通用动力公司手中采购F404发动机来应急，总之弄得很尴尬。
而之所以会出现这种情况，除了印度设计人员不按常理进行设计以外，还与其基础工业实力薄弱、至今都没掌握关键技术、资金投入不足等因素有着很大的原因。例如基础工业这块，听起来感觉也就那么回事，但是你像涡扇发动机所需的核心机、叶片等结构部件，都与其息息相关。进一步讲，印度不仅要将它们制造出来，而且还得确保这些部件的技术性能不能和世界产品差太多，要不然到时候难受的就是印度人。而放眼当下，新德里还在被这件事所困扰，进而使得卡佛里发动机也只能是半死不活。
至于设计军用航发的关键技术，那可是相当多，比如总体设计、材料测试等等。仅以材料来讲，就需要具备耐高温，而这还只是第一步，像什么较长寿命与高可靠性，压根还没有计算在内，转而再看印度，这方面做得也是够呛。而且更要命的是，新德里在自研航发的过程中，曾与法国、俄罗斯等国有过密切合作，反观他们也向印度提供了一部分技术，但问题是印度到现在也是没吃透，换句话讲，新德里在军用航发领域，目前是做了一锅“夹生饭”。
紧接着就是，印度为什么想起这件事呢？其实答案非常简单，那就是美国在向其供应F404发动机时，动作不如以前利索了，说白了就是因为美印关系出现了波动，导致华盛顿还想靠断供发动机来迫使新德里低头。至于最终的结局就是印度人认栽，但同时也开始了反思和补救，而反思就是《欧亚时报》连着发了好几篇这样的文章，反观补救这一块，则是新德里加大了同法国的合作。
他们认为法国人比美国人靠谱，加之印度又是达索集团的大主顾，前前后后已经采购了一百多架“阵风”战斗机，因此巴黎说啥都不会得罪自己财神爷。
关于这件事，其实现在谁也说不好，至于印度要想在航发领域达到同中方一样水准的话，除了付出时间与资金以外，还需要对其研发、测试等方面好好提升实力才对，而关于这一点，则要求印度得一步一个脚印，否则最终还是会原地踏步。
总的来说，如今的印度除了反思以外，还需要更多的实际行动，要不然天天光知道嚷嚷而不动起来的话，那么他们与中方的航发技术差距只会越拉越大。
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