以前需要半个月，现在汽车抵港3个工作日内可上牌

6月下旬的一天上午，在广州南沙汽车码头，一辆辆从出口监管仓驶出的崭新的新能源汽车，井然有序地驶入滚装船。不久后，它们将跨越伶仃洋运抵香港。这批汽车，正是通过“穗港汽车出口快线”合作模式发往香港地区的。

近年来，内地新能源汽车日益受到香港市场青睐。面对激增的出口需求，如何深化粤港澳大湾区规则衔接、提升贸易便利化水平，成为业界的新期盼。

在此背景下，广州海关持续推进智慧海关建设，在海关总署广东分署的指导下，与香港海关创新推出“穗港汽车出口快线”合作模式：内地出口至香港地区的汽车，可在南沙口岸完成通关手续后，先进入海关出口监管仓暂存，待港方完成车辆资质审批等相关手续后再运输出境，车辆在香港地区等待上牌的时间由原14个工作日压缩至抵港后3个工作日内，极大地降低企业成本，消费者间接获利。

据悉，南沙海关出口监管仓从最初的3400平方米扩容至目前的9300平方米。

“穗港汽车出口快线”施展“时间魔术”

海诚报关公司的货代（货运代理）苏经理全程见证了“穗港汽车出口快线”合作模式的推行和落地见效——每一天，她的工作都是和出口车企及海关打交道：接下车企的出口委托，跟进报关流程，一直到海关放行、汽车装船。

“现在整个报关流程真的太快捷方便了。”苏经理说，此前，出口汽车提供的许可证，需要海关工作人员人工核验，正常要等一个工作日。如今随着系统优化，一些许可证可通过系统自动核验，半天就可以处理完一票。

单证处理时间的缩短，不仅让苏经理等货代的工作更加高效，更意味着整条汽车出口供应链的运转变得更加顺畅。这种通关环节的“加速”，切实转化为企业的“降本增效”。

对于汽车出口企业而言，仓储成本和交付周期是业务拓展的两大突出瓶颈。过去，车辆抵港后在获得上牌资质前需等候约3周，高昂的仓储费用让企业常常面临“有订单却无地存车”的尴尬。

针对两地海关在监管重点、信息系统、业务模式等方面的差异，穗港两地深入调研，将“两地联审前置”作为破局的核心密码。

广州南沙汽车口岸是连接中国汽车制造与全球市场的核心节点。

广州海关所属南沙海关汽车监管科副科长张志伟介绍：“在快线模式下，内地出口至香港地区的汽车，可在南沙口岸完成通关手续后先进入海关出口监管仓暂存。企业凭入仓资料向香港有关部门提前申报上牌流程，待港方多部门预先审核完成后再运输出境。车辆在香港地区等待上牌时间由原来的14个工作日压缩至抵港后3个工作日内。”

足足节省11天的“时间魔术”，离不开坚实的物理载体与智慧监管。张志伟见证了出口监管仓的成长：“最开始仓库只有3400多平方米，随着业务量上升，我们根据企业需求‘量体裁衣’，经过数次变更，如今已扩容至9300平方米。”

创新推出“出口监管仓+海运直通”模式

记者了解到，在监管上，出口监管仓实行严格的物理围蔽，仓内布满视频监控，确保车辆“保持原样”；针对进仓车辆，系统根据申报信息自动研判风险，现场关员当天配合完成核对，确保“管得好”。“穗港汽车出口快线不仅带来业务上的便利，从社会效应上看，更是两地规则衔接、相互认同的体现。”张志伟感慨道，这一模式不仅降低了内地输港新能源汽车的终端成本，增进了香港市民的福祉，也为粤港开放合作拓展了新空间。

面向未来，快线的意义正在向更广阔的维度延伸。广州海关将结合南沙打造汽车跨境贸易国际枢纽的定位和需求，持续优化“一揽子”通关服务机制，创新“出口监管仓+海运直通”业务模式。

同时，南沙汽车口岸将支持拓展更多外贸滚装船航线直航直靠，打造“滚装海运+海铁联运”“滚装海运+滚装驳运”组合式运输模式，促进多港协同运输出海。汽车码头相关负责人表示：“目前快线的覆盖范围正瞄准全球市场，未来该模式的使用场景会更大、更广，彻底打通粤港车规壁垒，赋能广州汽车产业布局海外市场。”

海关工作人员在查验汽车。

企业说变化

输港汽车在港仓储成本节省约70%

“相较于香港仓储，‘穗港汽车出口快线’为我们大幅度降低了仓储成本，从而提升了企业效益及竞争力。”据测算，新模式下输港汽车在港仓储成本可节省约70%。参与汽车出口的货主企业负责人连称这笔账“很划算”：“依托南沙低成本、大面积的仓储条件，配合高效机动的船期，企业不仅实现了降本增效，更杜绝了因香港场地不足而无法接订单的情况。”

除了“省钱”，通关效率的提升也让企业如虎添翼。如今，企业只需通过“单一窗口”线上申报，低风险货物一两个小时即可自动审核放行。“减少获取入仓资料的等待时间，意味着我们能更快提交资料给香港相关部门审批，整条物流链的时间成本被大幅压缩。”该负责人表示。

数字看改革

汽车抵港3个工作日内可上牌

近年来，内地新能源汽车日益受到香港市民青睐，2025年经广州南沙口岸出口香港地区的新能源汽车近1.3万辆，同比增长约5%。随着需求持续增长、出口业务激增，业界对深化粤港澳大湾区规则衔接机制对接，促进内地新能源汽车出口提出新期盼。

针对企业诉求，广州海关持续推进智慧海关建设和“智关强国”行动，在海关总署广东分署的指导下，在粤港海关合作机制下，与香港海关加强协作配合，深入调研相关重点企业，针对两地海关在监管重点、信息系统、业务模式、作业流程方面存在的差异，持续深化穗港规则衔接机制对接，创新推出“穗港汽车出口快线”合作模式，让车辆在香港地区等待上牌时间压缩至抵港后3个工作日内。

如果仅仅把穗港汽车出口快线看作是一条物流专线，那就低估了它的宏观价值。在张志伟看来，快线最大的突破在于“观念的突破”——把业务作为一个整体去理解，打包理顺，发挥各自的作用。

事实证明，地理距离并不一定会产生藩篱，环节的嵌入可能带来更多创新。“穗港快线在粤港海关合作机制下，做了一次极具意义的尝试。它证明了在风险可控的前提下，通过业务环节的镶嵌，可以促成最大的社会效益。”张志伟认为，这种“交互感”和“融合感”，正是自贸区经验复制推广的新思路，为大湾区规则衔接提供了“小切口、大纵深”的改革样本。

汽车出口GO GO GO

车辆入港申报

车辆运抵南沙汽车码头；企业向南沙海关做出口申报，提交出口许可证等资料，可提前申报、预约通关。

南沙通关查验

南沙海关完成出口审核、查验后，车辆进入出口监管仓，此时视同货物已完成出口手续，车辆置于内地海关监管下暂存。

香港同步预审

车辆停在南沙出口监管仓期间，企业同步向香港海关、运输署等提交资料，提前做好香港进口资质、上牌相关资质前置审批，不用等车到香港才办手续。

汽车装船出运

收到香港客户发车需求通知，安排滚装船，办理出仓申报手续后，车辆从出口监管仓直接装船，南沙直航香港，当日可达。

上牌交付客户

船舶到香港，完成港方简单入境核验；因前期预审已做完，抵港后3个工作日内即可上牌交付客户，不用长期在香港码头堆存。