融了1.5亿，估值60亿！张雪机车，彻底爆了

张雪机车，迎来了最为重磅的一次融资。

8月13日，多家媒体报道，张雪机车获得红杉中国独家融资。据早期投资人高信资本曹斌对外披露，本轮投资额1.5亿元，投后估值60亿元。

要知道，半年前张雪机车A轮投后估值仅10.9亿元。早在2024年7月的天使轮，其投后估值不过1亿元。

两年时间，估值翻了60倍。在素来被视为传统制造业的摩托车赛道，这个增速近乎疯狂。

张雪机车凭什么？

1.机车疯子

很多人第一次知道张雪，是通过今年WSBK赛场上的夺冠新闻。但在重庆的摩托车圈子里，这个名字早已是个传奇。

1987年出生的张雪，自小在湖南怀化农村长大，初中毕业就去修车铺当学徒，攒钱买了辆二手摩托，没日没夜地练特技。

19岁那年，为了上湖南卫视的节目，张雪冒雨骑行一百多公里，只为追赶节目组的车辆。在后续特技表演时，他多次摔车又重新起身，对着镜头喊出：“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩”。

这故事听起来像励志电影，可现实比电影精彩多了。

2013年，他揣着两万块钱只身闯重庆，这个中国摩托车产业的大本营。他先是在论坛发布改装帖接单，后续转型淘宝售卖整车，一年就做到淘宝类目第一，攒下了第一桶金。

第一次造车，他栽了大跟头。凑钱开模做出来的第一批车，品控失控，亏得一干二净。

但也正是这次失败，让他摸到了中国制造的核心命题——靠公模、靠组装永远走不远，核心技术必须攥在自己手里。

2017年，张雪联合创立凯越机车，一手推出500X、450RR等爆款车型，品牌销量从年销800台增长至3万台，凭性价比和性能打穿了合资品牌的价格带。

2023年，张雪作为领队，带领凯越厂队征战达喀尔拉力赛，车队车手全部完赛。这是中国品牌第一次以整车制造商厂队的身份，携自研赛车站上达喀尔赛场。

那年整个机车圈都在说，张雪把国产摩托的脸面挣到了全世界。

可就在高光时刻，他和大股东爆发了根本分歧。

张雪要砸重金自研大排量三缸发动机，走高端技术路线；股东方更看重短期盈利，不愿承担巨额研发风险。他手里只有35.88%的股份，没有话语权，最终只能选择离开。

2024年3月，张雪发了一条朋友圈官宣裸辞，离开了自己一手养大的公司。

一个月后，重庆两江新区多了一家叫“张雪机车”的新公司，张雪牢牢掌握绝对控制权。这一次，他把自己的声誉和命运，和品牌彻底绑在了一起。

天使轮估值1亿时，公司刚成立3个月，连量产车都没有。投资人赌的是张雪这个人，一个已经证明过自己能造出爆款车、能跑赢国际赛事的技术疯子。

2.冠军之路

这条路有多难？

过去三十年，中国是全球最大的摩托车产销国，但大排量多缸发动机的技术壁垒，始终横亘在面前。

我们能把125cc通路车的价格打到几千元，能把产品卖到全球每一个发展中国家，但一提到400cc以上的高性能车型，话语权永远在日系三强和欧系品牌手里。

张雪的打法很简单，就是死磕。

研发投入砸进去7000万，公司一度连发工资都困难。他自己背上近亿债务，把所有身家都压在了发动机上。

功夫不负有心人，张雪机车真正破圈，是今年3月的WSBK葡萄牙站。

那一天，张雪机车的820RR赛车，拿下WorldSSP组别双回合冠军，把杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌豪强甩在身后。

这是中国摩托车品牌，首次在世界顶级量产车赛事中拿下分站冠军，业内的评价是：“相当于中国车企第一次站上F1的领奖台。”

到今年8月，这支年轻的车队已经豪取六个分站冠军，彻底打破了欧美日品牌对这项赛事长达三十余年的垄断。

很多人不知道，夺冠的赛车并非专门打造的原型机，而是基于民用量产车820RR改装而来。核心的819cc直列三缸发动机、车架、空气动力学套件，全都是自主研发，量产端和赛道端共用技术底座。

换句话说，赛场就是最极端的测试场，发动机在高转速、高强度下的可靠性、热管理、动力输出，所有数据直接反哺量产车。

这才是最戳中行业痛点的地方。

过去国产摩托不是没打过赛事牌，但大多是买发动机改赛车，赛场成绩和民用产品两张皮。而张雪走了一条最难的路，先自研核心动力，再用赛场验证，最后落地量产，形成完整的技术闭环。

对此，市场给了最直接的反馈。

夺冠之后，张雪机车的民用车型订单暴涨，100小时内突破5500台，提车排期直接拉长数月。

截至今年7月，单月交付量已经突破万台。

3.估值背后

随着如今这笔融资落地，争议也相伴而来。

两年时间，估值从1亿涨到60亿，红杉这笔钱到底投的是什么？

首先，是赛道爆发的确定性。

中国摩托车行业，早已走过了代步工具的时代，中大排量玩乐型摩托连续多年保持高速增长。据券商行业测算，2025年，国内中大排量内销渗透率首次突破11%，但对比欧美成熟市场仍有巨大的上升空间。

更重要的是出海。据中国摩托车商会统计，2025年国内中大排量摩托车，全年出口同比增长48.5%。

中国品牌正在凭借供应链优势和产品力，快速抢占全球市场份额。这是一个增量足够大、天花板足够高的赛道。

其次，是技术自主的溢价权。

过去国产摩托的核心困境，是大排量发动机依赖外购，只能在中低端打价格战，赚辛苦的组装钱。

张雪机车实现了三缸发动机的全自研，直接打破了日系、欧系的技术垄断，拿到了往中高端走的门票。

不用再靠性价比抢市场，而是可以靠技术、靠品牌赚溢价。这是产业升级最核心的一步。

最后，是全球化的想象空间。

红杉投消费、投制造，从来都是带着全球视野。

张雪机车有WSBK的赛事背书，有自研技术打底，再背靠重庆完整的摩托车产业链，出海的路径非常清晰。

参考春风动力海外收入占比已超六成的路径，张雪机车未来的增长天花板，不在国内，而在全球市场。

4.写在最后

写这篇文章的时候，我在想为什么张雪的故事，能让那么多人共情？

或许是因为我们太久没有看到这样的创业者了。

一个从底层摸爬滚打上来的草根，带着一群人，死磕一个硬核技术，硬生生在别人垄断了几十年的地盘里，凿开一道口子。

这种故事，热血而振奋。

这一次融资，60亿估值高不高？

也许高了，但如果中国能多几个张雪，多几个愿意死磕核心技术的制造业创业者，那这点估值泡沫，又算得了什么呢？

张雪今年39岁，从修车学徒到估值60亿公司的创始人，他走了二十多年，但这条路还远没到终点。

WSBK的冠军只是开始，全球化市场、电动化转型、品牌沉淀，每一关都不容易。但至少，他已经证明了一件事，在这个人人都想赚快钱的时代，依然有人愿意为了热爱，把自己全部押上去。

而资本，最终也为这份热爱买了单。

这大概就是今天这个新闻里，最让人欣慰的部分。