【信德专访】Kristian Eis：不换燃料，也能省油减碳？答案藏在机舱里！

一台机舱泵背后的效率战争

在航运业谈减碳时，最先被提起的通常是燃料、主机、法规和碳税。甲醇、氨、LNG、电池、碳捕集，每一个词都足够宏大，也足够吸引行业注意力。

但在一艘船真正的日常运行中，能耗并不只发生在主推进系统上。机舱里大量辅助设备持续工作，冷却、润滑、燃油转驳、压载、消防、工艺流体处理……这些系统单独看并不显眼，叠加起来却决定了一艘船在整个生命周期里的运营效率、维护成本和可靠性。

"好的机舱泵方案，首先要在真实运行条件下表现稳定，
而不只是纸面参数好看。"

—— Kristian Eis，Svanehøj工程与研发总监

图中居中者为Svanehøj工程与研发总监Kristian Eis

这句话几乎概括了Svanehøj新一代NCM系列发动机舱泵的开发逻辑：更简单、更轻、更高效，也更容易维护。它并不试图用一个单点技术故事吸引市场，而是试图解决船东、船厂、系统集成商和船员长期面对的一组现实问题——安装复杂、备件多、维护耗时、不同负载下效率下降，以及新造船成本压力越来越大。

01“客户驱动”不是口号，而是从船厂、船东和服务工程师那里反复校准

Kristian Eis的职业背景横跨机电工程、产品开发和组织管理。这让他在谈创新时很少使用概念化语言。他更关注一个产品如何被设计出来，如何被安装上船，如何在长期运行中被船员维护，如何在船舶全生命周期里兑现价值。

在他看来，Svanehøj对机舱泵市场的理解并不是从一款新产品开始的。公司在这一领域已有数十年积累，早期一代机舱泵曾是专门面向船用场景开发的inline pump之一。那时，船上仍有不少场景使用相对不够坚固的工业泵，而真正的船用泵需要面对更严苛的运行环境和更高的可靠性要求。

这种经验也塑造了Svanehøj今天的产品开发方式。

Kristian说，Svanehøj所谓客户驱动，不是在产品快完成时再听一轮意见，而是把反馈机制嵌入开发过程本身。它的反馈来自多个界面：船厂和系统集成商的设计工程师、船东、运营方，以及在大修和日常维护中直接接触泵的服务工程师。

这些信息会在销售、服务、工程和研发团队之间内部流转，形成对客户需求的360度理解。船厂关心安装便利性、交付周期和成本；船东关心可靠性和生命周期成本；系统集成商关心接口和方案匹配；船员和服务工程师关心设备是否容易拆装、是否容易维修、备件是否复杂。

这些看似分散的需求，最终会落到同一个问题上：一台泵能否在真实船舶运行环境中，长期稳定、低成本、高效率地工作。

02从渐进式改良转向从零设计

NCM系列不仅是一款新产品，也可以被视为Svanehøj重构机舱泵产品族的起点。它和传统方案最大的区别，不只是某一个部件的升级，而是开发方法的变化。

Kristian认为，市场上很多泵产品组合都是在前几代产品基础上不断迭代而来。这样的演进方式可以降低开发风险，但时间一长，产品系列容易变得复杂，不同型号之间存在重叠，备件体系也随之膨胀。

NCM系列选择了另一条路径：从零开始设计。

Svanehøj重新规划了每一个泵规格在整个产品族中的位置，尽可能减少不必要的型号数量。这样做的好处很直接：船上泵包的备件复杂度降低，采购和维护更简单，船东和船厂的成本也更容易控制。

同时，NCM系列采用了全新的水力设计。Kristian表示，近年来泵设计和优化工具发展很快，过去很多设计工作需要专门编程能力，如今领域专家已经可以在短时间内生成并评估数百个设计方案，再基于多个指标筛选最优解。这种工具变化大幅压缩了从概念到市场化产品的周期，也让团队能够更系统地优化形状、拓扑结构和水力性能。

这解释了为什么NCM系列能够在较短时间内完成开发并推向市场。

但速度并不是关键。真正重要的是，快速开发背后并没有牺牲工程深度。Kristian说，Svanehøj组建了一支在水力设计、机械设计和海事应用方面都有深厚经验的开发团队。工具提升了效率，团队经验决定了方案能否真正落地。

03一台更简单的泵，如何降低船东的长期成本

在航运业，设备供应商谈"降本"时很容易被理解为降低采购价格。但Kristian强调，NCM系列关注的成本并不只发生在采购阶段。

它的工程目标是让泵更轻、更简单、部件更少，同时保持船用场景所要求的性能和可靠性。这样的设计可以降低维护工作量，缩短大修停机时间，并减少全生命周期运营成本。

70%

NCM系列拆解与重装时间最大缩减

这对船东和船员意味着什么？首先，船上可以携带更少备件，因为不同泵型之间共享部件比例更高。其次，维护时间缩短，意味着设备停机窗口缩小。再次，产品结构更简单，船员和服务团队在实际操作中更容易判断问题、完成维修。

对正在追求船舶运营效率的船东而言，这类变化并不一定像一台双燃料主机那样引人注目，却会在长期运营中持续释放价值。

04减碳也可以从辅助系统开始

Kristian并不回避航运脱碳的大话题，但他切入问题的方式非常具体。

他认为，泵和辅助系统对绿色航运的贡献主要有两层。

第一层— 未来应用。例如船载碳捕集系统如果在未来更大规模应用，船上将需要稳定处理相关液体和工艺流体。Svanehøj已经在与主要市场参与者合作，并能够针对这类应用优化NCM泵方案。

第二层— 更现实，也更接近今天的船舶运营：日常能效。NCM系列的效率提升并不应只看最佳效率点。Svanehøj表示，与传统机舱泵相比，NCM系列在最佳效率点附近属于小幅改善，但在偏离最佳效率点的运行区间，效率提升会更加明显。

这意味着，在实际船舶运营中，辅助系统可以避免不必要的能耗。长期看，能耗降低会转化为燃油消耗减少和二氧化碳排放下降。

这是一种更"细颗粒度"的减碳方式。它没有改变船舶燃料，也没有重新定义主机路线，但它在船舶每天运行的机舱系统中持续发生作用。

05中国市场决定未来几年很多设备企业的增长曲线

NCM系列的首个订单来自一家中国脱硫塔供应商。对Svanehøj来说，这不仅是一笔订单，也反映了中国船舶产业链在全球绿色船舶建设中的位置变化。

Kristian说，中国是Svanehøj的关键市场。公司数据显示，在未来三到六年其重点面向的船型中，预计多达65%将在中国建造。

这意味着，任何一家希望参与未来船舶设备供应的企业，都无法把中国仅仅视为一个销售市场。中国船厂、脱硫塔供应商和系统集成商，正在成为全球船舶技术路线和产品需求形成过程中的重要参与者。

"靠近中国造船市场，也意味着靠近未来造船业正在被塑造的地方。"

—— Kristian Eis

这句话背后有一个现实背景：过去几年，中国船厂在集装箱船、油船、散货船、汽车船、LNG运输船、双燃料船和各类绿色船型上持续扩张。船舶复杂度提高，船东对交付、成本、能效和维护便利性的要求也同步提高。设备供应商如果不能理解中国船厂的节奏，就很难进入未来几年最活跃的新造船市场。

06中国客户今天要什么

在Kristian看来，中国客户对设备的要求并不单一。

交付周期方面，Svanehøj目前8至10周的交付时间与船舶建造节奏基本匹配。成本仍然是重要因素，尤其在金属价格快速上涨背景下，材料使用和结构设计必须不断优化，在强度、效率和成本之间取得平衡。

但中国客户的关注点正在变化。

过去，价格和交付可能是最直接的筛选标准。现在，可靠性、维护便利性和生命周期成本正在变得越来越重要。尤其当船东和船厂需要在更复杂、更绿色、更高规格的船型上控制总成本时，一台设备是否容易修、是否省电、是否减少备件、是否能够降低长期运营支出，会被纳入更系统的判断。

这也正是NCM系列试图进入的空间：既适合传统直接启动运行，也能在较宽转速范围内保持较高效率，适应未来更多船舶对能效管理的要求。

07先进不应以增加复杂性为代价

在船舶设备领域，技术升级常常伴随系统复杂度上升。但Svanehøj给NCM系列设定的方向恰恰相反：更高效率、更少部件、更低维护负担、更容易维修。

Kristian认为，未来市场仍将持续需要成本可控、容易维修、交付稳定的泵解决方案，同时这些设备必须具备更好的效率和吸入性能，帮助船舶减少船上能源消耗。

关键在于，这些改进不能显著推高新造船成本。对船厂来说，新造船成本仍然是竞争核心；对船东来说，技术升级如果带来过高的初始投入和维护复杂度，接受速度会受到限制。

这也是Svanehøj对未来产品路线的判断：简单、高效、服务友好，将成为船舶辅助系统升级的核心方向。

过去几年，航运业对绿色转型的讨论常常集中在更大的系统上：燃料供应链、主机技术、监管框架、港口基础设施。但一艘船最终能否真正降低能耗，还取决于无数个小系统能否一起变得更高效。

机舱泵就是其中之一。

它不在甲板上，也很少出现在船东发布会的主视觉里。它长期运行，持续耗能，承担船舶基础系统的流体处理任务。它的改进不一定带来轰动性的叙事，却能在每一次航行、每一次维护、每一次能耗计算中产生影响。

Kristian Eis和Svanehøj想讲的，正是这样一个故事：绿色航运的下一阶段，不只取决于行业选择哪一种未来燃料，也取决于船上每一个基础系统能否变得更简单、更可靠、更高效。

而中国船厂正在建造越来越多未来船舶。随着首单应用落地中国、服务能力贴近中国船厂、产品线继续完善，这场围绕机舱泵的效率竞争，也正在越来越接近全球造船业的中心。

文：刘宏利

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