天津
8月12日，从北京首都国际机场起飞的国产大飞机C919平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场。机场直接安排了水门欢迎仪式，蒙古国交通部长和民航总局局长亲自到场迎接。这标志着C919圆满完成首次国际商业航班飞行，也是它投入商业运营后开通的首条国际航线。航班号CA723/CA724，每日一班往返。说白了，咱们的大飞机从今天起正式在国际航线上挣钱了。
这件事我第一个想说的是：C919走出了一条跟西方完全不同的出海路。长期以来欧美航空巨头垄断市场，EASA和FAA的适航认证被视为新机型的“金钥匙”。没有这俩认证，C919短期内飞不进欧美市场。但中国民航局已经和全球21个国家建立了适航双边合作机制，蒙古国作为国际民航组织成员国，认可中国民航局的适航审定标准。这意味着C919不用看欧美脸色，照样能合法合规地执飞国际航线。这种依托双边适航互认的差异化出海模式，完全可以复制到东南亚、中亚、非洲这些市场。说白了，你不带我玩，我自己拉一桌人玩。
乌兰巴托这步棋走得极稳。北京到乌兰巴托空中距离约1100公里，没有时差。万一出了机械故障或者需要换航材，从北京调人调货都方便。更关键的是，之前国产支线客机C909已经飞过呼和浩特到乌兰巴托的航线，地面保障、边检、航材流转这些跨境经验早就积累下来了。C919直接接力，试错成本大幅降低。这就是典型的“先跨出半步”既出了国门，又没有一头扎进最复杂的市场。先拿乌兰巴托练手，把跨境签派、境外保障、国际航班常态化运营这一套流程跑通了，再去拓展东北亚、东南亚。
截至8月10日，国航、东航、南航运营的C919已经累计开通57条航线，通航25座城市，安全运送旅客超750万人次。
今天这趟北京到乌兰巴托的航班，是第58条航线，也是第一条国际航线。从国内飞向国际，这一步迈出去了，后面的路只会越走越宽。
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