硬件预埋承诺落空？岚图汽车崛起下的冷思考

智能化驾驶硬件升级承诺未兑现，岚图FREE +遭遇了大量的用户投诉。

近日，车质网上有很多人对岚图FREE车型进行了投诉，主要是针对2025款FREE+车主的意见：销售宣传中提到的896线激光雷达升级，在交付车辆的时候并没有实现，无论是硬件还是软件都不符合他们所说的标准。

图源：车质网

更加使老车主心理不平衡的是同行业之间的比较：同样是基于华为乾崑体系的车型，问界等车型已经可以进行896线激光雷达付费升级了，但是FREE+却被排除在外，连花费钱来升级的机会都没有。

在新能源市场由“参数内卷”转变为“信任竞争”的下半场，如何保证技术承诺的实现，并且不让老车主感到自己被抛弃的情绪出现，是岚图以及整个行业都要面对的品控与服务课题。

央企定力与新势力冲劲的“成长协奏”

岚图不是蔚小理那样从零起步的典型新势力，也不是传统车企把油车改改就贴上“电动化”标签的部门分支。

它是2020年从东风体系中孵化出来的高端新能源汽车品牌，定价20万—50万元，涵盖SUV、MPV和轿车三种类型的新能源产品矩阵，是在央企阵营里面比较少有的“全品类高端新能源品牌”。

图源：岚图汽车官网

这样的一种出身就注定了它有双重的“基因”特征。

一方面就是央企定力。依托于东风五十余年的造车经验，岚图已经形成了一套成熟的生产体系、稳定的供应链系统以及比较强的成本控制能力。另外，作为央企品牌，国资信用为其技术研发、市场拓展和用户服务提供了坚实后盾。

2025年11月，岚图汽车第30万辆整车下线，成为首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，这正是体系能力的一种体现。

另一面就是新势力冲劲。既然选择了进入智能电动车这个领域，那么就只能按照智能电动车的标准来赛跑了，也就是在OTA频率、智驾以及用户运营和社区反馈上一较高下。

为弥补传统汽车企业在智能化方面的不足之处，在这几年里岚图果断把华为带入了智能的核心圈子。FREE+、知音和泰山等车型也陆续装备上了鸿蒙座舱五版(HarmonySpace 5)以及华为乾崑ADS四套件，试图用顶尖的智能化体验来抢夺消费者的心智。

但是特殊的路径也会产生特殊的张力：既要为东风集团的整体转型负责，又要对用户端的“新势力式承诺”负责。当庞大的传统制造业体系和极客式的需求碰撞在一起的时候，容易在具体的执行过程中出现偏差。

最近车质网上出现的关于2025款FREE+“896线激光雷达升级没有实现”的投诉就是这种错位的表现之一。在新势力的语境当中，硬件预埋、软件解锁已经成了常规操作，用户的心理预期也被越抬越高；但是央企严格的体系下，硬件的变更、供应链的确认以及量产的验证等环节都要经过更严格的流程。

新势力式“画饼”遇到央企式“排期”，用户就产生了不满情绪并转化为维权声音。

销量高增与盈利成色的“双面镜像”

不拘泥于一个车型之争，从宏观的数据上来看，岚图汽车正处在快速发展的上升期。

作为“央国企高端新能源汽车第一股”，岚图在2026年展现出了令人瞩目的市场势能。2026年7月，岚图交付新车13189辆，同比增长9%；前7个月累计交付量达89453辆，同比增长31%，连续多个月交付破万，全年销量有望再创历史新高。

图源：岚图汽车微信公众号

在销量暴涨的同时，它的盈利能力也受到资本市场质疑。

从宏观财务数据上看，岚图汽车交出的成绩单是非常不错的。到2025年的时候，公司实现营收348.6亿元，归母净利润达到10.2亿元，成功实现全年扭亏为盈。

更加难能可贵的是，它的毛利达到了20.9%左右，在整个行业里面属于第一梯队之列，是全国少有的在上市之前就已经盈利的新势力汽车企业之一。

但是当资本市场把放大镜对准这份业绩报表的时候，一些隐患也就会随之出现。

根据财务报表数据可知，2025年该公司计入政府相关补助约10.8亿元，和当年归属于母公司所有者的净利润差不多一样多。也就是说不考虑这部分非经常性损益的话，岚图的主营业务依然是亏损的状态。

这种“补贴填坑”的方式在新能源领域里并不少见，但是也使人们对岚图汽车的真实造血能力产生了怀疑。

除了盈利质量方面的争议之外，在产品结构方面存在的“偏科”现象也引起了很多人的关注。

岚图汽车销量数据为：2025年的总销量是15.02万辆，同比增长87.44%。旗下的豪华旗舰MPV岚图梦想家全年销量达到80248辆，同比增长46%。“梦想家”一款车占到了一半以上的份额，既体现了岚图准确抓住了高端MPV蓝海市场的机会的战略眼光，又成了它今后发展的最大风险因素。

相比之下，岚图的SUV和轿车部分虽然也一直在努力发展，但是还没有形成可以和“梦想家”相媲美的爆款矩阵，在这两个细分市场上全面崛起还需要一段时间。

在“规模扩张”与“品牌高端”之间走钢丝，岚图如何在激烈的价格战中保持合理的利润空间，是其从“高增长”迈向“高质量”的关键。

全球化布局与保值率困境的“长期博弈”

当国内车市的“价格战”由硝烟弥漫变成贴身肉搏的时候，岚图积极在更大的全球范围内去寻找突破口。

全球化，正在成为岚图跨越内卷周期的战略支点。到目前为止，岚图的产品已经进入了全球四十多个不同的国家和地区的市场，在国外有超过240个销售和服务网点，2025年的海外销量达到1.8万辆。

2026年，岚图又提出了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”的三个海外市场战略，并且和全球第四大的汽车集团Stellantis一起推进欧洲合资项目。

和以前外方提供技术、中方提供市场老路子不同的是，岚图是把高端电动车产品和技术带给合作方，并且利用好他们的渠道网络来迅速落地。这种“高举高打”的策略既是为了躲避国内的价格战而采取的一种战术，也是为了品牌的长远发展所做的一个布局。

在海外市场上取得辉煌成绩的时候，岚图在国内依然面临着新能源二手车保值率偏低的行业共性难题。

根据中国汽车流通协会的数据，新能源汽车三年后的保值率为43.35%，而燃油车的三年后保值率一般都在50%以上，中大型轿车和SUV可以达到55%左右。对定位为高端的岚图来说，这样的数据成为了悬挂在它头上的达摩克利斯之剑。

新能源汽车保值率压力大，原因有很多方面。

第一是在使用三年到五年之后，电池容量会衰减8%～15%，如果超过五年的话就会超过20%，这样就给用户的续航带来很大的压力；第二是新车型价格不断下降、配置更新很快等原因导致旧款汽车保值率低，从而影响了消费者的信心。

对岚图来说，在全球市场上讲述好“中国高端”的故事的同时，在国内也要建立一个更加稳定的定价体系以及更健全的用户权益保护制度，依靠长久以来形成的系统性服务能力，来弥补由于短期内市场波动所造成的信任裂缝。

岚图的努力，并不是一家汽车企业的突围，而是一个中国汽车品牌由“规模领先”到“价值领先”的一个缩影。这样一场较量，时间将会给出最后的结果。