河南
快科技8月13日消息，据路透社报道，印度三大车企马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马恒达的内部邮件显示，它们私下对全国范围内强制推广的E20乙醇汽油污染问题深感担忧，但这又与其公开支持政府推广该燃料的表态截然相反。
报道称，上周印度政府公开保证E20燃油安全仅数小时后，该国主要行业游说团体印度汽车制造商协会（SIAM）便撤回了7月28日向政府提交的燃油污染投诉信函，理由是"一些数字需要核实"。
但路透社查阅的邮件表明，撤回投诉并不代表问题不存在：上述三家占据印度汽车市场67%份额的车企，在一年多的时间里从全国多达21个邦的加油站采集了超过250个燃油样本，结果在18个邦的样本中发现高浓度氯化物和高水分。
数据显示，拉贾斯坦邦样本氯化物含量为6至570ppm，首都新德里1.4至420ppm，马哈拉施特拉邦10至357ppm，而政府允许的限值仅为3ppm；
水分方面，安得拉邦样本高达13000ppm，北方邦12500ppm，超出3000ppm基准值4倍以上。
马鲁蒂高管Anoop Bhat在邮件中直言，现有燃油喷射器所能容忍的最大氯化物浓度仅为1ppm；马恒达流体技术高级首席工程师则警告，有机氯化物可在"200公里内"损坏发动机，大多数加油后立即出现的故障案例均由此造成。
即便如此，各方对外展示的姿态均是支持E20乙醇汽油，SIAM回应称数据仅供内部讨论、样本量不足；
马恒达一边在邮件中举证，一边对外宣称相关结论"完全没有根据"，坚称E20不存在问题；石油部长普里则表示官方检测只发现四起污染事件，国营燃油零售商也安抚公众"没有理由恐慌"。
据悉，莫迪政府将原定2030年落地的E20政策提前至今年4月1日强制推行，此后E20成为印度加油站唯一供应的汽油。
政策初衷是减少原油进口、扶持甘蔗农户，但民间调研显示66%的老车主反映油耗增加超10%，远高于官方承认的2%至6%。
此外，赖布尔一家消费者法院7月更是判决马鲁蒂铃木为一名发动机受损车主换车或全额退款。车企夹在中间两头承压，公开唱反调会得罪政府，默不作声则要独自面对越来越多的质保索赔。
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