北京
来源：上海证券报
记者 邱思雨 王玉晴
北京时间8月11日，第六届全球固态电池年度峰会在美国芝加哥开幕。海外整车厂商、材料及装备企业围绕固态电解质、负极材料、量产工艺等核心难题展开研讨。
当前全球固态电池赛道呈现多条技术路线并行探索格局，我国依托完整产业链以半固态先行，稳步推进固态电池产业化，日韩则试图攻坚全固态前沿技术以弯道超车。业内人士认为，尽管产业布局持续提速，但受制于材料瓶颈、制造成本与供应链短板，全固态电池大规模量产仍面临诸多挑战。
探索固态电池前沿技术
此次峰会汇聚了丰田、日产、福特等多家整车企业的电池研发核心技术人员。整车厂与会嘉宾的关注焦点普遍集中于电池材料领域的前沿研发动态与技术突破。
“想要突破现有固态电解质材料面临的各类难题，仍需在材料设计层面持续推进固态电池技术研发。”北美丰田研究院材料研究高级首席科学家Rana Mohtadi直言。
资料显示，当前固态电池无机固态电解质主要分为硫化物、氧化物、卤化物三大技术路线。硫化物导电性能优异但热稳定性差，安全性还有待验证；氧化物稳定性佳，但界面问题突出；卤化物适配高压正极、能量密度潜力可观，其负极界面与量产工艺仍待突破，行业整体呈现多条路线并行探索的格局。
日产汽车硅谷先进技术中心高级研究员Manas Likhit Holekevi Chandrappa看好卤化物固态电解质的发展。他表示，卤化物固态电解质凭借高离子电导率、优异电压稳定性与良好力学性能受到广泛关注。近期有研究表明，非晶态卤化物（含氧卤化物）固态电解质可实现超过10mS/cm（毫西门子/厘米）的超高离子电导率。
从商业化层面，日产汽车押注硫化物路线。2026年4月，日产汽车在其横滨工厂的试产线上完成了车用全固态电池原型测试。该公司目标在2028财年推出搭载自研全固态电池的电动汽车。
福特汽车研发工程师Owen Lu关注固态电池硅基负极领域的技术进展，他在现场分享了固态电池高稳定性高性能硅基负极设计思路。
资料显示，硅基负极被视为下一代高能量密度电池的核心技术方向。硅基材料理论比容量高达4200mAh/g，是传统石墨负极的10倍以上，但其充放电过程中体积膨胀率可达300%至400%，循环寿命相比石墨负极更低。目前，海内外多家材料企业持续推进硅基负极相关技术研发与产业化攻关。
设备与工艺同样是本次峰会关注焦点。深耕高压技术领域的瑞典企业Quintus Technologies AB（下称“Quintus”）先进制造事业部电池工艺系统总监Pontus Nilsson，系统分享了温等静压技术对于固态电池产业化的重要作用。
“温等静压技术对电池行业至关重要。该工艺能够实现结构复杂、多层堆叠电池组件的均匀致密化，直接提升电池性能与可靠性。”他表示，随着电池企业持续追求更高能量密度与更长循环寿命，温等静压正成为推动先进电池设计从实验室走向商业化落地的核心工艺，可支撑规模化量产需求。
利元亨已与Quintus签署战略合作协议。双方将聚焦固态电池等静压装备展开联合开发与深度创新工作，携手攻克行业技术壁垒，共同推动全球固态电池产业化进程迈入新阶段。
加速抢滩固态电池赛道
随着全球首部车用固态电池国家标准于2026年7月落地执行，宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池与整车企业纷纷布局固态电池中试线，固态电池再度站上行业风口。与以往不同的是，当下业内探讨的重点不再是技术路线能否走通，而是量产产线、车规验证以及实车装车等产业化落地的可行性。
固态电池布局热潮正在多国同步上演。除中国企业积极推进中试与装车验证外，日韩、美国及欧洲的车企、材料企业也持续加码下一代电池技术研发。公开资料显示，三星SDI计划2027年启动全固态电池量产；丰田计划2027年在雷克萨斯旗舰车型上开展小批量装车验证。
有业内人士表示，当前全球固态电池产业已形成中日韩三足鼎立的竞争格局。中国企业依托完备的锂电产业链优势，在半固态电池商业化落地进程中抢占先机，采取半固态先行、快速迭代的务实产业化路径；日韩企业则聚焦全固态电池核心技术的攻坚，试图通过技术代差实现弯道超车；美国以QuantumScape等创业公司为代表，依托硅谷生态探索创新驱动的发展模式。
“中国无疑是固态电池量产领域的领跑者，并将半固态电池作为迈向全固态电池技术的有序过渡路线。”彭博新能源财经电池技术及供应链研究员史家琰在接受记者采访时表示。
但不容忽视的是，固态电池距离规模化量产仍存在不小距离。“放眼全球，受制于技术难点、高昂的制造成本及尚不成熟的供应链，全固态电池商业化依旧面临重重挑战。”史家琰说。
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