四川
中国已实现涡扇-10批量装机，涡扇-15也开始服役。印度1986年启动的卡佛里项目烧掉约33亿美元后，推力长期卡在70至75千牛，远低于原定81至93千牛的目标，2014年基本下马。
1986年至1987年，中印几乎同步启动第四代战斗机发动机研制。印度卡佛里项目投资约8970万美元，设计推力81千牛，推重比7.47，对标法国M88。
中国涡扇-10同年预研、1987年立项，面临西方严密技术封锁，只能依托CFM56民用发动机逆向测绘核心机，在AL-31F样品有限的情况下死磕热端部件。
中国1986年钢产量已达5628万吨，拥有完整特种冶金、重型机械与三线建设铺开的航空工业布局。
印度虽继承部分英国殖民时期工业碎片，但高端特种钢、高温合金、单晶叶片母合金冶炼能力近乎为零，核心材料70%以上依赖法德进口，高空模拟试车台都要送到俄罗斯用伊尔-76搭载测试。
印度将航空发动机视为普通机械产品，预算严重不足。国际上一型先进涡扇研发普遍耗资20亿美元以上。卡佛里跳过扎实的逆向工程与核心机验证，直接挑战正向设计。
单晶叶片在1150℃台架下频繁出现微裂纹与蠕变失效，良品率长期徘徊在65%以下，远低于80%量产门槛。铼元素自给率为0，定向凝固炉与电子束物理气相沉积设备100%进口。
1998年核试验后遭西方制裁，法国断供高温合金，项目停摆。俄方测试评价“从未见过如此差的发动机”，高空推力仅46千牛、加力70.5千牛，根本撑不起光辉战机。
涡扇-10从1993年验证机到2005年定型，早期寿命仅30小时，空中停车、叶片断裂、黑烟层出不穷。但国家层面将其视为必须跨过的门槛，持续输血容忍试错。
用数十台原型机、上万小时全包线试车暴露并解决问题。2019年歼-10C换装太行，2023年WS-15量产配装歼-20，推力达18吨级，推重比突破10。
印度同一时期造了9台原型机、4台核心机，累计试车1975小时，连一台能稳定服役的加力涡扇都没交出来。光辉战机全员依赖美国GE的F404与F414。
中国把发动机当龙头，反向拉动冶金、石化、精密机床、测控软件全产业链升级。中航发统筹全国资源形成家族化扩散，用规模化装机需求摊薄成本、反哺工艺。
印度始终陷在组装思维里。印度斯坦航空长期按俄方图纸组装米格-21、米格-29、苏-30MKI，但核心机从未真正吃透。AL-31FP生产授权到期后，俄方图纸被封存，未向卡佛里开放一丝一毫。
前DRDO官员痛陈这是系统性溃败。在连高温合金母材都炼不出来时就想一步登天，在缺乏全工业链闭环时妄想用法国顾问、俄罗斯试车台拼凑自主产权。
航空发动机没有捷径。冶金厂里无数炉报废的合金锭、风洞与高空台上万次喘振边界的纪录、几代人的执念，一个都省不了。
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