四川
在大国空军普遍进入五代机的时代，印度决定重启苏-30MKI这款四代机，而且还计划两三年内完成交付。其中最重要的原因，除了印度实在买不到更好的飞机外，还是因为国产战斗机过于不争气，逼得印度只能用上没办法的办法。
从印媒报道来看，要重启的是印度斯坦航空公司纳西克工厂的战斗机生产线。2004年秋天，第一架许可证生产的苏-30MKI就从这家工厂下线，到2020年3月最后一架下线时，纳西克工厂一共生产了222架。
加上俄罗斯生产的50架，印度空军累计接收了272架苏-30MKI，成为全球单一国家进口数量最多的第四代战斗机，也是印度空军的绝对主力机型。
但经过多年服役，坠毁、故障和战损综合因素下，印度空军苏-30机队的实际数量有一定下滑，如果再考虑到维护保障不到位带来的妥善率问题，最乐观的估计，印军能够随时出动的苏-30MKI也不过200架出头。
严格来说，这个数量在全球范围内也算第一梯队了，更不用说印军还有米格-29、“幻影2000”和后来的“阵风”等多种机型，但印度政府和军方大概不满足于此，此次重启生产除了为弥补损失，还有更野心勃勃的计划。
印媒报道指出，重启生产线计划生产12架苏-30MKI的订单，印度政府早在2023年就批准了，2024年12月签署合同，总金额为13亿美元，准备2027至2028财年交付首架，到2029年前交付完毕。
可说是自行生产，但印度的“国产”有多少水分也算得上世人皆知，比如这次生产的12架还是来料组装，由俄罗斯提供零部件与技术支持，纳西克工厂负责组装和部分零部件生产。
不过这次印度也提出了更高的目标，争取将新批次的国产化零部件占比提高到50%以上，也有消息声称可以提高到62.6%以上，但实际效果还有待观察。
另一方面，印度也准备借这次重启生产线的机会，推行“超级苏霍伊”升级计划。这个计划由印度国防研究与发展组织主导，纳西克工厂及私营企业参与，投入约72亿至75亿美元。
第一阶段换装印度自研的有源相控阵雷达、全新航电与电子战系统，增加红外搜索与跟踪能力，集成“阿特拉斯”空空导弹、“布拉莫斯-A”空射巡航导弹及“鲁德拉姆”反辐射导弹等印度国产机载武器。
第二阶段还在规划中，据称重点是升级飞行控制系统和更换推力更大的AL-41F-1S发动机。
复产苏-30MKI依然要给俄罗斯交出一大笔真金白银，印度至少又要花掉七八十亿美元，根本原因还是“光辉”这款被寄予厚望的国产战斗机，太过不争气了。
1983年立项的“光辉”，曾被视为印度国产战斗机的标杆，印度空军当时希望能在1994年下线服役，也就是将研发周期控制在10年内。
这个时间对航空工业基础薄弱的印度来说当然不现实，因此“光辉”从一开始，就确立了购买国外成熟子系统的路线，印度只负责本土化组装。结果就是这么根本谈不上有太大难度的程序，都让印度航空发展局和国防研究与发展组织给玩崩了。
LCA第一架技术验证机首次升空时，已经来到2001年1月。而量产机下线首飞，以及首架量产型交付印度空军，更是拖延到了2014年10月和2015年1月。
当时间再跨过十多年到了2026年，“光辉”总计交付了单座和双座型共约40架，组建了两个中队，国产化率大约50%至55%，建立了3条生产线。
在之前的2021年，印度政府先是签署83架订单，后又追加97架，合计180架“光辉Mk1A”型看起来似乎很有信心，但有消息显示因为美国断供F404发动机，大量生产出来的“光辉”机身只能停在厂房中等待发动机。
2025年8月斯坦航空公司宣布交付8架“光辉”，结果其中6架既没有装发动机，也没有装弹射座椅，一时之间传为笑谈。
虽说“光辉”量产艰难而且质量不保，很难说与苏-30MKI有什么直接关系，但这款双发重型机毕竟是印度航空工业实际经手，而且确实实现了规模量产的机型。
在“光辉”顶不上、“阵风”数量不足、米格-29和“幻影2000”又技术日渐落伍的情况下，印度也就只能再把主意打到苏-30MKI身上，意图通过重启生产线，来弥补战术机队规模上的不足。
可以猜测，一旦纳西克工厂重启生产成功，那12架苏-30能如期交付，那么生产规模大概率就不停留在12架。
只不过按照印度对国产的定义，俄罗斯能否及时交付那么多零部件，如此大规模的防务合同是否又会招来西方制裁或其他意料之外的情况，不知道印度政府有没有做好准备？
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