北京
在这个信息超载的时代，我们更需要的是清醒的思考，不追逐热点，不随波逐流。我们带你预见未来趋势，找到新的方向。
Lead，don’t follow，领先，不跟随。
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这里是彭博《商业周刊》【总之】。
主理人/王芳Freda
曾任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场部执行副总裁、阿斯顿·马丁中国区总裁、奔驰中国市场营销总监。
【第三十三期】现已在喜马拉雅/小宇宙/Apple播客/Spotify等平台上线，欢迎收听！
中国汽车出海五年，出口量今年有望突破1000万台——上半场，赢在制造。但下半场，真正让车企焦虑的，已经不是关税和价格，而是一张张越来越厚的合规文件：从电池到碳排放，欧洲正在重新定义中国汽车的"入场券"。当产品力不再是唯一的胜负手，中国车企还能拼什么？
本期节目，主播Freda对话吉利控股集团可持续发展高级总监杨韵仝。她正站在中国车企出海这场"规则之战"的第一线——由吉利发起的全球电动汽车可持续发展倡议（EVSA），集结了比亚迪、上汽、奇瑞、蔚来、小鹏、长安等头部车企，以及宁德时代、博世等供应链伙伴。目标只有一个：让中国车企在规则制定上，也能有话语权。
"ESG这道题，是美国人出题，欧洲人监考，让中国人答卷。"当欧洲用默认的碳排放因子核算中国车企的碳足迹、用不公开核算方法的标准加征关税，中国企业除了被动合规，还能怎么破局？EVSA真的能让竞争对手坐到同一张牌桌上吗？可持续发展到底能不能帮车企卖车？沃尔沃的"放虎归山"和极星的销量低现状说明了什么？当ESG投入无法量化产出，怎么说服老板继续砸钱？
中国汽车的下半场，拼的不是谁的车更快，而是谁能定义规则。五年之后，不是文章说了算，全球前十的榜单上中国车企占几个席位，是榜单说了算。
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