六年“手搓”，他们造出一架能在家门口起降的飞机

2026年8月，暑气正盛。在湖州长兴一家机械厂里，黄贤达蹲在角落，攥着一块板材反复打磨。

正是在这样一间不起眼的厂房里，黄贤达与易家驰、吴腾飞带着十余人的团队，用6年时间，造出了国内首款油电混动载人飞机——SF20V。

可不要小看这架飞机，它重700千克，不依赖跑道，可以在一块水泥地面上垂直起飞，续航1200公里，百公里油耗只有8升左右，能从杭州直飞西安广州等城市。

SF20V

三个人的航空梦

黄贤达毕业于空军工程大学，与战斗机打了7年交道。但造飞机这件事，在认识飞机“发烧友”易家驰之前，黄贤达从来没想过。

“2019年从部队退役，我当时放弃了公务员身份，不知道自己能做什么，便到处去投简历试试看。”机缘巧合，这份简历落到了易家驰手里。

彼时易家驰经营着一家机械厂，心里却藏着一个航空梦。临安交口少年科学院里那架老式木滑翔机，让他从小学起就魂牵梦绕。即便后来在浙大攻读机电一体化专业，又创业成功，那架滑翔机的影子始终挥之不去。他常年混迹航空论坛，电脑里存了100多GB的飞机设计稿，很多都是他从国外淘回来的轻型飞机资料。

“看到贤达的履历，我觉得机会来了。”易家驰回忆起当时的情况，“我把收集的设计图纸展示给黄贤达看，他立马就开始计划这件事的可行性。”

SF20V设计图

索孚航空创始人易家驰

“碰到老易是我的运气，在我最迷茫的阶段，他给了我一个造飞机的机会。”黄贤达开玩笑说，他们的遇见像命中注定。

通过战友牵线，黄贤达找到吴腾飞——原山河动力总工程师，有10多年民用航空飞行器经验，有着3架获得适航证的轻型飞机设计经验。他一直想做垂直起降飞机，却在融资中屡屡碰壁。一顿简餐、数小时深聊，三个实干者一拍即合，航空梦计划开始实施。

“手搓”首款油电混动飞行器

第一步是分工。易家驰出资金和管理经验，吴腾飞主导技术设计，黄贤达负责项目落地统筹。实施计划前，三个人定下目标：造一架普通人买得起、用得安心的飞机。

2020年，黄贤达驻扎进易家驰的索孚机械厂，在厂区里找了个空角落就开始研究造飞机。“厂里的办公室不足10平方米，工作吃住都在这里。”

他身兼数职，白天脱模、打磨，夜晚画图建模，最忙的那段时间每天只睡5个小时。

黄贤达在机械厂组装飞机

黄贤达和吴腾飞的目标很明确：让固定翼飞机既能垂直起降，又能长距离飞行。为此，他们选择了混动路线——电机实现智能控制，燃油保证续航。飞机采用跨界混动复合翼布局，既可滑行也可垂直起降，起飞阶段用电，平飞阶段用油。

黄贤达坦言，这套“融合”方案风险不小，难点不在于滑行、垂直起降、油电混动单个功能，而在于将三者高效整合，这耗费了大量摸索时间。

三人也曾因设计理念红过脸。电池布局就是那次交锋的焦点。按原方案，电池组置于机身中部，结构紧凑。

但黄贤达盯着图纸看了三天，硬是投了反对票——他担心重心偏高诱发共振，更怕碳纤维机身一旦遇火，整架飞机将在瞬间化作一团烈焰。“必须挪到机身底部，真出事了，顶多是掉块电池，飞机能保住！”

正是这处看似不起眼的微调，给SF20V注入了安全至上的核心基因。

为了省钱，团队几乎退回“手工作坊”：除少量专用模具外，全靠机械厂里原有设备。九成核心零部件，全是自己车、自己铣、自己磨，硬是在极致匮乏的条件下，将整机性能一点点打磨了出来。

七天内到账的“救命钱”

技术难题尚可攻克，资金才是真正考验。

2020到2022年是纯设计阶段，连零件都看不到。易家驰最怕别人笑他自不量力，连亲友都没敢告知。直到2023年底模具完成，他心里才有了底。

“2024年发动机第一次点火时，我眼睛都湿润了，等了好多年，‘孩子’终于要出生了。”

然而，这一年的冬天来得格外早。项目进度突破七成，账上的钱却断了。此前近2000万元投入全靠前期创业输血，现在已难以为继。

“那时候甚至想，要不我去打工，赚了钱再回来接着干。”吴腾飞说。

那台原型机在车间里停了一个冬天。开春后，临平区政府工作人员来调研考察。他们围着机器看了一圈：“你们自己做的？”

不久后，方案便来了：总部迁到临平，政府给人才补贴。2025年4月协议落地，承诺500万元扶持资金。黄贤达没料到的是到账速度——签完字7天，钱就到了。他后来说，原本以为最少要等3个月。

“我们用这笔钱完成了静态测试和超负荷测试，确保试飞安全。”黄贤达说。

春雨中的“首飞”

2026年3月，安吉天子湖机场，春雨淅沥。为了避开繁忙档期，团队特意选了雨天试飞。

飞机在跑道上高速滑跑，平稳抬头，腾空盘旋，顺利返航。试飞员落地后只说了几个字：“放心，没问题。”

飞机在机库里只是模具，离地了才是真正的飞机。易家驰站在雨里，神色激动：“听到螺旋桨的轰鸣声，我真的快哭了！一切都值了！”悬了6年的心终于落地了。黄贤达的感受很复杂。6年所有的熬夜打磨、反复校核，都在这次平稳落地中得到最好回应。最开心的是儿子跟同学说“我爸爸有飞机”，同学不信，就带他去飞机旁拍照。这种成就感很真实。

不仅如此，原机械厂的许多工人都参与了飞机零件加工，从模具设计、零件加工到组装调试，全是机械厂团队完成。

造飞机的日子里，全厂工人都很自豪。“过年回家跟亲戚说我们造飞机，即使知道大概率不赚钱，还是坚持下来了。”工人黄师傅说。

做飞机界的“桑塔纳”

“首飞后已收获多家客户预购，总金额达6600万元。”面对广阔的市场，易家驰始终保持清醒，“摊子不能铺太大。”

同时，易家驰捕捉到两个市场空白。首先是“谁来飞”——低空经济发展需要飞行员，SF20V有望成为紧缺的轻型训练机型。

其次是“在哪飞”——青海、新疆等地景点分散、无法建机场，而SF20V只需一块水泥地就能起飞，有大优势。目前青海交投、新疆文旅已主动接洽。

吴腾飞说，这款飞机实现了三个大男孩的梦想。“我们追求商业成功，但走的是务实路线。”未来小型飞机私照持有量可能达到几千万，低空航运平台的消费场景会是非常大的市场。“我们最终的目标是要造普通人买得起，用得起的飞机，做飞机圈的‘桑塔纳’。”易家驰说。

从仰望断线风筝的少年，到蹲在车间打磨零件的退役老兵，再到雨中目送飞机离地的创始人，这6年，他们用最直接、最朴素的方式，让一架飞机从图纸上站了起来，飞上了天。