中国车企集体向外冲，1000万辆出口预期还是太保守

7月乘联会数据出炉，中国车市“国内承压、海外猛涨”的剧情再度上演。当月，国内乘用车零售150.6万辆，同比下降18%；其中，新能源车零售97万辆，同比微降2%，渗透率提升至64.4%。

视线转向海外，却是完全相反的滚烫行情：7月中国汽车出口达109.2万辆，同比大涨57%，并且已连续两个月出口突破100万辆；截至7月，2026年累计出口已达640万辆。按当前增速推演，全年出口销量冲击1000万辆，已从行业预判变成了清晰可触的现实。

这也意味着，中国将会成为世界上第一个年出口1000万辆汽车的国家，这一数字相当于全球最大汽车制造商丰田的年度总销量，为日本汽车年度出口总量的2.5倍。

宏观数字的涨跌固然直观，但7月车市两起标志性事件，或许为观察当下中国汽车产业提供了更具体的切口。其一，在重重设防的欧洲市场，五家主流中国车企销量已经连续两个月超过六家主流日系车企，中国汽车开始真正与全球传统强手正面交锋；其二，零跑汽车全球交付突破10万辆，海外销量快速增长，“技术输出+全球渠道”的反向合资模式，展现出新的增长潜力。

超越日系

出海下半场，要争夺全球份额

2026年5-6月，欧洲31国的销量榜单上，出现了一个颇具标志性的变化。

5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售13.84万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销售13.04万辆，同比下滑3%。到了6月，中国车企阵营销量进一步攀升至17.16万辆，实现连续两个月对日系品牌的超越。

在欧洲“超越日系”，意义非同一般。

欧洲是全球汽车工业的发源地，日系品牌在这里深耕数十年，依靠可靠性、经济性和精细化的渠道运营，打下了极其稳固的基本盘，是公认的“全球化标杆”。中国车企能在这样的市场中，与日系车企正面交锋并实现反超，意味着中国车企正在加速进入全球主流竞争行列。

中国车企背后最突出的优势，是更快的新能源产品响应能力。中国市场的高强度竞争和完整的产业链，让车企能够更快地把新技术转化为新产品。与此同时，这些优秀的产品和体验，也在重塑海外消费者的认知，让中国汽车从相对陌生的选项，变成了消费者的主动选择。

全新MG4就是一个典型代表。这款在国内红海中厮杀出来的产品，转身以MG4 Urban之名登陆英国、澳大利亚、巴西等市场，首发便跻身多地纯电紧凑车型第一梯队。比亚迪的海外攻势同样迅猛，从面向欧洲市场的插混SUV，到针对日本开发的K-Car，多款车型在发布后迅速成为海外汽车媒体和社交平台的热门话题。

从被看见、被讨论，到被认可、被购买，这种认知层面的转变，意味着中国汽车出海的评判标准正在提高。过去，我们关注“进入了多少个国家、出口了多少辆车”，而今天，更应该关心的是：中国品牌能否进入海外消费者的购车清单，能否与欧洲、日韩品牌正面竞争。

中国汽车出海的下半场，已经不只是寻找海外增量，而是开始争取全球汽车市场的既有份额。

反向合资

跳出存量博弈的新途径

在国内大盘收缩的背景下，总有企业能找到新的增长路径。

7月份，零跑汽车全球交付突破10万辆、同比大增102%。翻倍增长的背后，不只是零跑低调深耕国内市场，更离不开“技术输出+全球渠道”的反向合资新模式。

2023年，零跑与斯特兰蒂斯建立合作关系，到2026年，合作成果迎来丰收。反映到销量结构上，是零跑海外销量占比的快速提升。7月零跑海外销量超1.7万辆，占总销量接近两成，成为新的增长支点。

零跑与Stellantis的合资模式与传统模式完全相反：零跑输出核心技术与产品，Stellantis拿出海外渠道、品牌运营经验等，共同开拓全球主流市场。这种“中方出技术、外方出渠道”的模式，颠覆了延续数十年的合资格局。

零跑能够成为这种模式的先行者，靠的是国内市场练出来的体系能力。平台化研发、零部件通用和供应链协同，让它能够不断摊薄成本、加快产品迭代，当这些优势走向海外，就转化成了更有竞争力的产品和价格。

更值得关注的是，这并不是零跑的孤例。就连过去以“引进来”为主的传统合资车企，如今也开始主动把中国市场变成立足全球的研发、生产和出口基地。

今年以来，上汽大众将途观L（参数丨图片） Pro、帕萨特Pro出口至乌兹别克斯坦，本土研发的ID. ERA 9X也将登陆越南市场；上汽通用计划从今年10月起，将中国团队主导研发的别克至境E7出口韩国；广汽丰田生产的铂智3X已实现对香港的出口；日产更是直接将中国定位为“全球创新和出口基地”，明确N7车型将从中国出口拉美与东盟。

如果把视线拉到全球维度就会发现，国内市场的承压必然残酷，但也锻造了中国车企的竞争力，并以不同方式向全球市场外溢。一边，是中国品牌直接进入欧洲、日本等成熟市场，与全球强手争夺用户；另一边，是越来越多合资车企借助中国技术参与全球竞争。

两条路径指向的是同一个变化：中国汽车产业的增长战场，早已不再局限于本土市场。一场关乎全球产业格局的重构，才刚刚拉开序幕。