北京
有这样一趟高速，全程有路灯，冬天不结冰，被业内人士封神，就是京雄高速。
前阵子我专门去跑了趟，，不为别的，就好奇这条被圈内人吹了好几年的路，到底神在哪。跑完一圈，跟几个搞工程的朋友也聊了聊，发现有些东西确实值得说道说道。
现在好多高速都说自己智慧，其实就是路修好了，再加几个摄像头、立两块电子屏。有点像房子装修完了，再买几个智能插座插上去，能用，但总有点别扭。
京雄高速不一样。它是打地基的时候，就把所有智能设备的线路、位置全规划好了，跟路面一起浇灌、一起安装，国内还真没几条。
这么说不直观，随便说两个好处：
一是节约成本。
很多改造出来的智慧高速，你跑一段就会发现：照明杆、监控杆、情报板杆、气象站杆、ETC门架……像开会一样，各立各的。为什么？因为这些设备是分批加的，每加一套就要立一根新杆、拉一次线。
京雄高速因为设计时就规划好了，一根多功能智慧灯杆就把照明、监控、通信、气象监测、信息发布全集成进去。杆子数量大幅减少，路边干干净净。这不仅是好看，后期维护也省事——查线、换设备不用满路找杆子。
二是随时升级。
传统的智慧高速，想加个新设备，基本就要封一段路，开挖路面、埋管穿线、重做基础。一套下来两三个月，影响交通，成本还高。
京雄高速在建设阶段就预留了标准接口、备用管道和设备安装位。以后要上什么新设备，直接挂上去、插上线就能用，基本不用再动土。就像装修时把网线口、插座位置全留好了，以后加个路由器、换个电视，插上就行。
开车最怕什么？突然来团雾，眼前白茫茫一片。传统高速没办法，只能一封了之，大家全等着。
京雄高速不一样，路上除了密密麻麻的路灯，还装了好多传感器，就像无数双眼睛，能穿透浓雾看到路况。
一旦有情况，系统立马算出安全路线，直接发到你手机或者车机屏幕上，给你画出一条虚拟的行车线。
你肉眼看不见，它帮你看。这有点像山东航空，为啥能这么猛，别的航空大雾天不敢起飞，他们敢旱地拔葱，就是因为加装了HUD设备，有电子眼。
京雄高速还有一点能封神，那就是无人车跑测试。而且重点在于，它是在真车真人的车流里跑。不是弄个封闭场地，里面就它自己瞎转悠。
现实中路上啥司机都有，有突然变道的，有慢悠悠压着速度的，无人车必须得学会跟这些“老司机”打交道。
这路的设计挺聪明，能“看人下菜碟”。对那些只有普通辅助驾驶的车，它就只给个提醒，比如“前方注意”；要是遇上高段位的全无人驾驶车，它就提供更详细的高精地图和调度指令。这样既不浪费，也让不同水平的车都能玩得转。
聊到最后，大家最操心的还是钱。这一路的高科技，雷达、5G专网、超级计算机一样的边缘计算节点，建起来贵，日常维护更是个无底洞。
那到底谁出呢？分两块说。
建设阶段，这钱主要是政府出。因为京雄高速是服务雄安新区的重点工程，承担着“试验”和“示范”的使命，不是纯粹算经济账的项目，从一开始就是公共投入的逻辑。
运维阶段就更复杂了。那么多设备要长期运转、更新换代，是持续的烧钱。短期来看，运营方还是得靠财政补贴顶着。
但长期不能一直靠补贴，业内也在琢磨几条赚钱的路子：
一是搞“路衍经济”，比如服务区商业开发、光伏发电上网、数据服务收费，让路本身能挣点钱；
二是未来如果无人车大规模上路了，向那些使用高精度路侧服务的车辆收服务费，但这个还远；
三是把这条路攒下来的技术和标准，输出给别的新建项目，靠卖方案挣钱。
说白了，目前国内还没有哪条智慧高速跑通了成熟的商业模式。京雄高速的意义在于先把技术跑通、数据攒够、标准立起来，账本还没完全算明白，整个行业都还在找答案。所以钱现在是政府出大头，未来得想办法自己养活自己——能不能走通，还得再看。
别看它就百来公里，它其实是雄安这座“未来城”的一个试验田。路上的数据不光指挥交通，还会汇入城市的数字模型里，帮管理者做决策。它不光是个交通设施，更像一个超级传感器，源源不断给城市供数据。
以上。
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