年轻人不学车 超8成亏本：新能源车和自动驾驶把驾校逼上绝路？

在每个人的“青葱”岁月里，总有几件事会让大家觉得错过了，就不会再有的事儿。对你来说，这种种遗憾之事里面有，就有高考结束后的那个几个漫长而轻松地暑假里，自己为什么没有去报考驾校，拿本驾照呢？

但作为在写字楼里吹着空调的都市白领，当你看着窗外的太阳，把柏油路上的空气都烤地扭曲的样子，又开始回忆，也许是当年的自己吃不了这烈日当空的苦，所以才……

事实上不愿意“没苦硬吃”的，不止当年的你，也有如今的年轻人，只是他们不利用暑假去学习“一技之长”的理由，比当年的你，要多得多。

过去十几年里，暑期的驾校训练场上，往往会雷打不动地，上演这样的夏日图景：—高考刚结束的准大学生或者大一、大二的大学生们，拎着水杯、戴着遮阳帽排队等着摸方向盘，教练扯着嗓子在场地上来回喊话，当然，还有报名大厅里挤着缴费的家长们。

但近些年来，情况却发生了巨大的变化，你印象中那个暑期驾校学生扎堆的情况已经不多见了。

公安部的数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新增人数最低。更扎心的是年龄结构：25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。从六成到不足三成，近乎腰斩。

对于这情况，有从事驾校教练工作的朋友在社交媒体平台上，无奈地总结这种现象：现在没有多少人学车了，80后、90后前几年已经学完，现在好多00后根本不想学车……

如今，驾照，正从一代年轻人的“成年礼”，通往现代社会的“通行证”，逐渐变成一门可修可不修的“选修课”。

三笔账把年轻人算跑了

如今的年轻人不怎么愿意学车了，不是因为他们娇气、偷懒，而是算清了几笔账。

第一笔是经济账。考驾照的学费要3、5千元，买辆面子上挂得住的车，至少要10万上下，而每年车险、油费（电费）、保养、停车费加起来轻松过万。对于还在需要攒首付的年轻人来说，这笔投入实在不划算。如今稍微大点的城市里面，地铁便宜快速，偶尔打个车，或者出行到方圆3、5公里的地方，一辆共享单车随取随停——比其开车，其他方式的出行成本，反而要低很多。

第二笔是时间账。以前半个月时间就能拿证，而现在考C1驾照从科目一到科目三必须间隔一个月。刷学时也变了规矩，以前学员坐在车上教练帮忙刷，现在不定时抓拍，拍不到正脸这半天的练习就作废。如果是年轻的上班族，只能周末学车，拿证周期至少要半年时间。基本是学生党，两个月的暑假本就不长，与其顶着烈日排队练车，不如把时间花在实习、研学、技能提升或者是旅游放松身心上。

第三笔是“持有账”。那些早早拿了证的年轻人发现，很多时候，驾照都是长期躺在抽屉里的“纪念品”，几乎成了常年不见过的“摆设”。乘联会秘书长崔东树直言：年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变——“00后”按需消费。既然我一时半会儿都用不上，那为什么要急赤白脸地先考上呢？

不是不学车，是年轻人“不够用”了

有网友认为，“驾校势微，驾照不香”的原因之一，是如今新能源车的自动驾驶（或者说智慧驾驶、无人驾驶）、辅助驾驶等功能，越来越逼近现实了，让年轻人觉得“没有必要吃力不讨好地，去苦学驾驶技术了”。

但事实上，人们都能看到，自动驾驶的确是未来的发展方向，但目前的技术落地慢于所有人的预期，驾照在未来相当长的一段时间之内，依然是“过渡期发船票”。极端路况或者是县域出行还是需要人工手动驾驶，更重要的是，相关法规也要求人们“持证上岗”。

更多的时候，人们还是普遍认为现在趁年轻的时候学习能力强，早点拿照，是为未来保留选择权的最优解。

其实“没人学驾校、考驾照，需要救救驾校”的更深层的问题，还是藏在人口数据里。

2025年末全国出生人口仅792万，创下1949年以来最低。适龄学车人群逐年减少——这不是周期，是趋势。

山东诸城市交通运输局发布的投资风险预警预测显示：寒暑假学生生源，2026年约9779人，2027年约7924人，2028年约7794人。

也就是说，短短地三年时间里，仅寒暑假学生生源就减少近2000人。潍坊市交通运输局同样发出警告：“受人口老龄化、新生儿减少影响，适龄学车人群逐年减少，市场需求呈长期下降趋势。”

这不是短期的市场波动，是长周期之下，动辄十几年的人口塌陷。

出行方式也已经被彻底重构了

而驾照的“刚需”属性弱化的另一个关键推手，是如今公共交通网络系统的快速普及和逐步完善。

截至2025年底，全国超过50个城市开通城市轨道交通，运营里程突破1.2万公里——公交、共享单车与共享电单车基本实现城区全覆盖。城市之间的快铁、轻轨、城际高铁线路，也伴随着近年来，全面铺开的轨道交通建设，日渐增多——越来越多年轻人发现，“地铁（轨道交通）+网约车（或共享单车）”的出行出游交通组合方式，比自驾更省心省力、更经济。

另一方面，在一、二线城市，网约车市场日渐红海化，对年轻人来说他们每月的打车费用，往往远远低于自己养车的综合成本，私家车的“必要性”也被大幅降低。Z世代出行替代弹性系数达到0.65——公共交通、网约车和共享骑行，已经替代了超过六成的日常自驾场景。

简单地说，现代社会下，没有驾照，年轻人依然可以做到“四通八达”——于是，这对驾校而言，它最核心的生源悄悄流失了。

行业寒冬：超八成驾校不盈利

学员少了，驾校的日子自然就不好过了。

《中国驾培行业发展报告（2025）》披露，驾培市场供给过剩态势严峻，超八成驾校不盈利。多地的监测数据也不容乐观——18至22岁的年轻学员占比连续3年下滑，驾校产能利用率普遍不足30%，部分中小型驾校招生量同比降幅超过40%。

与此同时，2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，对驾校提出更严格要求——教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。学时监管收紧，学车成本抬升，学生报名的积极性进一步降低。

五年前，25岁以下年轻人占学车总人数的六成；五年后，这个比例跌破三成。十年间，新领证人数从2015年的3613万滑落至2051万。

当然，这也不是我们中国独有的现象——美国16岁青少年持有驾照的比例也从20世纪90年代的约50%下滑到了25%左右；日本18至34岁群体驾照持有率从1992年的72%暴跌到了2023年的51%。

换句话说，驾照在Z世代心中的贬值，是一个跨国的共同现象——而这背后的原因，大致也与我国的情况，八九不离十。

十年前，驾照是“18岁必须完成的人生任务”，高考结束后的暑假，训练场上人声鼎沸。如今，训练场空空荡荡，教练车成排闲置。又人间清醒的准大学生在网上表示：“没必要凑这个热闹。现在考了又照长期不开，手艺也会荒废，等以后真需要用车再学也不迟。”

最后再废话一句：如今驾照从年轻人的“人生标配”降级为“可选项目”，是出行体系成熟、消费观念转变与人口结构变化共同作用的结果。