北京
正文内容： 在国内的高速上，有一种车你很难忽视。它车身庞大，速度极快，后方仓栏里装载着几十到上百头活猪。 在货运界流传着一种说法：拉猪车能和消防车、救护车、警车并称为“高速四大快车”。你总能看到它们在车流中穿梭超车，疾驰而去，留下一阵哼哼声和一股浓烈的气味。但拉猪车开得飞快，不是因为司机爱飙车，而是因为怕车厢里的猪热死在路上——特别是最近的高温天气下。 就算没热死，长时间颠簸、受惊的猪到了屠宰场，宰出来的肉也会变难吃，还卖不上价。猪怕热，肉怕慢，司机怕堵车，三重压力叠在一起，逼着这些庞然大物在高速公路上狂飙。 **全身上下都怕热的动物** 拉猪车开这么快，有一个重要原因：猪是家畜里最怕热的动物之一。 人热了会出汗，猪热了就没啥办法。猪有汗腺，但它们绝大多数是顶浆腺，分布在毛囊旁边，分泌的是油性黏稠的物质，主要功能是标记气味和给皮肤保湿，与散热没什么关系。真正能通过蒸发来降温的外分泌汗腺，只在猪的鼻吻部和蹄部附近有零星分布。靠这些小范围的汗腺来冷却一具100多公斤的身体（家猪出栏平均体重），完全是杯水车薪。 猪的身体结构也帮了倒忙。商品猪的皮下脂肪层很厚，这层脂肪在冬天是保暖利器，但在夏天就成了灾难。商品猪身体质量大，但体表面积相对于体重来说偏小，散热效率被进一步压缩。再加上猪身上的毛又细又稀疏，既挡不住太阳直射，也无法像人的毛发那样辅助汗液蒸发。从头到脚，猪的身体就像是专门设计来保暖的，却被迫要面对越来越热的夏天。 在野外或者养殖场里，猪可以靠行为来弥补生理上的散热困难。它们最爱的降温方式是泡泥浆——泥浆涂在皮肤上之后水分缓慢蒸发，不仅能持续带走大量热量，还能防晒和防蚊虫叮咬。它们还会找阴凉的地方趴着，把肚子贴在凉爽的地面上通过传导散热，或者张嘴喘气来加速呼吸散热。 但在运输车的铁笼子里，一头猪紧挨着另一头猪，它们几乎无处可躲，这些降温策略全部失效。在运输车上，由于动物体温散发和呼吸产热，车厢内的温度通常比外界环境温度高出好几度。也就是说，如果外面是35℃的盛夏，车厢内可能已经飙到了40℃甚至更高。上百头挤在一起的猪释放的热量，叠加在一个密闭的金属箱体中，形成了一个移动的蒸笼。 **快是为了活着** 猪怕热，让夏季的活猪运输变成了一场和时间赛跑的生意。路上每多耽搁一个小时，猪的死亡风险就多升高一点。 在欧洲，捷克的一项研究追踪了2009至2014年间商品猪的运输数据，发现运输50公里以内的猪死亡率约为0.05%，超过300公里就上升到约0.15%，翻了3倍。在美国，约有0.7%的商品猪在运输过程中受伤、瘫痪或死亡，7月到9月的夏季高温月份是死亡高峰期。 调查显示，在29到33℃的气温下，猪的运输死亡风险比12到26℃时高出1.4倍。2022年英国遭遇极端热浪，运输途中的猪因热应激死亡的数量明显上升，记录甚至提到，车厢中因高温死去的猪遭到了同车其他猪的撕咬。 为了降低高温季节的运输损耗，司机和行业各显神通。传统做法是在仓栏车的车厢外面挂水帘，途中每隔一段时间停车给猪泼水或用水管冲淋，选择凌晨或傍晚出发以避开正午的极端高温，行驶中尽可能保持高速以增大车厢的通风量。 近些年还出现了恒温畜禽运输车。这种专用车的车厢采用全铝合金结构，内部填充聚氨酯泡沫保温层，配备车载制冷空调和暖风机、温湿度传感器、自动喷淋系统、排风扇等。车厢被分成好几层，每层有独立的分栏隔断，猪通过液压升降尾板上下车。有的驾驶室内甚至有监控屏幕，司机可以实时查看每层车厢的温度和猪的状态。 但这种高端装备的价格不菲，目前主要供大型养殖企业和专业畜禽运输公司使用。中国的生猪养殖散户仍然非常多，他们拉猪用的还是传统的仓栏车，虽然透气，但温度完全不可控。遇上夏天的高速堵车或者途中机械故障，车厢温度在很短时间内就可能升到致命水平。 **快是为了好吃** 拉猪车开得快，一个直接原因是为了让尽可能多的猪活着到达目的地。但还有一个原因：如果猪在路上受了太大的惊吓或者太长时间的折磨，就算活着到了屠宰场，宰出来的肉也会变得难吃。 猪在受到惊吓、驱赶、高温等各种刺激时，身体会进入应激状态，大量分泌肾上腺素和皮质醇，肌肉中的糖原被快速消耗，产生乳酸。这样的猪肉宰杀后pH值下降过快，肉质变得苍白、松软、表面渗水，也就是行业里所说的“PSE肉”。这种肉口感差、保水性差，卖不上价，严重的甚至连加工的资格都没有。 所以对于拉猪车的司机来说，快不只是为了赶时间，更是为了保住一车猪的命，也保住一车肉的价值。慢下来，死的是猪，亏的是钱。
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