四川
“台州三天下了大半年的雨”；
“暴雨强度超‘利奇马’”⋯⋯
8月11日，浙江省气象台发布的台风“白海豚”气象评估报告显示，此次台风过程面雨量达215毫米，创下1949年以来在浙江登陆的台风中带来降雨量排名的最高纪录。单站最大雨量逼近970毫米。
台风“白海豚”虽然是近期影响我国，但它实际上早在7月27日便已生成于东经177度附近，已接近北太平洋日界线（即国际日期变更线），成为有气象记录以来首个从日界线附近生成并登陆浙江的台风，生命史长达16天，约为普通台风的3倍。
“如此长距离奔袭，需要副热带高压像一条宽阔的高速公路持续稳定存在，中间不能断开；还需要台风本身具备足够的体能和运气。”8月11日，中国气象局气象高级工程师苏飞在接受《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访时表示，“白海豚”残余环流与冷空气结合可能导致河南、山东西部部分地区累计降水量达到200毫米，个别地方过程降水量甚至超400毫米。
面对这位史无前例的“长跑冠军”，我们的防御体系如何跑赢它的脚步？
6000公里长途奔袭！“白海豚”为何能深入内陆
多位气象行业专家认为，台风“白海豚”这种远距离生成、长期维持强度的台风在历史上十分少见。
那么，这样的台风究竟有多罕见？为什么它可以长途奔袭还能持续维持高强度？
“从移动路径上看，‘白海豚’是在太平洋腹地生成的，到登陆我国，移动距离超过6000公里。”苏飞向每经记者表示，如此长距离的奔袭，需要满足极为苛刻的条件。首先，它需要有一个强大且稳定的“领航员”。台风主要靠副热带高压引导路径，要引导台风从东经180°附近一路向西移动6000公里到7000公里来到我国，副热带高压必须异常强大，并且像一条宽阔的高速公路持续保持稳定，中间不能断开。
其次，苏飞强调，稳定领航只是前提，台风还需要像一个强壮的运动员，本身具备足够的“体能”，甚至还需要一定的运气。通常情况下，台风在长达数千公里的旅途中，要面临干空气入侵、垂直风切变等“致命威胁”，随时可能减弱或消散。但“白海豚”不仅存活了下来，还经历了多次眼墙置换（又称眼壁置换，是高强度热带气旋常有的自身结构调整的过程），多次维持高强度，生命力极其顽强。
台风登陆往往被视为其影响最为剧烈的阶段，但对“白海豚”而言，破坏力更体现在登陆后与冷空气结合所触发的极端降水上。
受其残余环流与冷空气共同影响，近期河南中东部、山东西部、安徽西北部、河北、北京等地都会遭遇强降雨。苏飞向每经记者详细解答了强降雨带的演变以及需要重点防范的区域：“‘白海豚’在深入内陆后并未立即消散，它遇到了另一个关键角色——冷空气。两者的结合，使得降雨范围进一步扩大和北抬。降雨核心区包括河南、山东西部、河北中南部、北京、天津等地，这些地方将成为新的暴雨中心。”
苏飞表示，降雨强度的增大会导致灾难风险的提升。“河南、山东西部等地的部分地区过程累计降水量可超过200毫米，个别地点甚至超过400毫米。这种级别的雨量在北方还是罕见的，极易引发严重内涝和山洪。”
用“分路段、分时段”预报减少台风经济损耗
受台风“白海豚”影响，长三角等地部分铁路、航空、水运的班次临时停运，以最大限度降低极端天气带来的安全风险。
“针对交通物流，我们有定制化的预报，且正变得更细、更准。”苏飞告诉每经记者，气象部门已经推出了针对交通物流的定制化、分时段、分路段的精准预报服务，这并非“通用广播”，而是靶向赋能，为企业减少因台风导致的损失。
苏飞进一步告诉记者，根据铁路、公路、港航等不同行业的需求，气象部门可提供差异化的决策支撑。举例来说，江苏省气象部门在应对台风“巴威”时，就依托精准预报、靶向服务，联合多部门发布预警、开展巡查与管制。
“气象人员进驻铁路、海事指挥中心，实时联动，指导列车停运与船舶避风。”同时，还深度融入行业，定制能源服务，为风电提供递进式预警，保障安全并助力发电，为电网提前加固并前置抢修力量。
正如苏飞等专家所言，台风路径图上的中心线不是风险边界，登陆也不是这次台风影响的结束。在未来的极端天气事件中，类似“白海豚”这样具有广泛影响范围的台风不会是孤例。如何通过更全面的观测、更精准的预报、更高效的联动，提前织密防灾减灾的安全网，将成为我国气象部门需要持续攻克的课题。
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