北京
好的，已按要求修正问题。以下是修正后的标题与内容： 正文： IT之家 8 月 12 日消息，在今晚举行的奇瑞风云 T7 发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用回应了外界对奇瑞“造车慢”的质疑。他表示，这款全球纯电 SUV 历经两年策划、三年研发，从立项到问世共历时四年。他强调，造车是慢工出细活，“快不了一点”。 就在两天前，李学用曾在微博上坦言，自己听到过不少人吐槽“奇瑞造车慢”，也承认这一说法“确实不合群”。但他同时解释，奇瑞对“快”与“慢”有自己的定义：“汽车不是快消品，它关系到千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候与习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。” 李学用透露，风云 T7 的四年时间，主要花在了三个“不能快”的环节上：研发不能快，产品需要反复打磨；验证不能快，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要倾听不同市场的声音。因此在他看来，风云 T7 并非“迟到”，而是“以一台标准好车本该需要的时间来造它”。 近期，关于“速成车”的讨论也在行业内持续升温，多家车企高管纷纷表态： 8 月 4 日，吉利汽车方面称，旗下新车平均开发周期达 3 至 5 年，依托全球 16 个试验基地，累计完成超 1 亿公里整车测试验证，以保障产品安全可靠性。 8 月 11 日，小鹏汽车董事长何小鹏在 G9L 预售发布会上表示，该车型历经三年完整开发周期，全球路试覆盖 26 个国家及地区，累计测试里程超过 674 万公里，绝非“速成车”。他强调，高品质、高安全、全球化是造车的底线，是高于一切的硬性标准。 8 月 12 日，岚图汽车董事长卢放发文认为，“开发时间短，不等于速成车”。判断一款车是否“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果周期缩短但一丝不苟地完成了每一项测试，应称为“高效车”而非“速成车”。他指出，新能源车开发速度提升，源于平台化、模块化技术复用以及仿真测试技术的成熟，这是效率革命，而非质量妥协。
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