一手“CHN王炸”打到销量腰斩：阿维塔的困局，从来不是缺资源

编辑导语：阿维塔最需要的不是第四款、第五款新车，而是一次从“整合商”到“造车者”的身份重建。

上周，造势已久的阿维塔07L在杭州正式上市，在会发布会后的专访中阿维塔科技总裁陈卓直言，这是一款可以让阿维塔重回月销过万规模的产品；阿维塔副总裁雍军以及阿维塔副总裁孙百功都对其表示了肯定。

在采访中，对于阿维塔二次IPO的进程，雍军仅回应“正按管理机构流程报批”。

回望2026年上半年的阿维塔，日子并不好过。它在资源光环和销量落差以及IPO不顺利的漩涡中久久无法脱身。

在2025年首次递表IPO因招股书自动失效后，今年6月底阿维塔向港交所第二次递交上市申请，但在这一叙事的背面是阿维塔的销量腰斩。2026年上半年全系仅交付27619辆，同比下滑约53%，月均不足4600台，6月零售4968辆。

仔细剖析阿维塔的发展历程不难发现，阿维塔缺的从来不是资源，从CHN的资源光环笼罩，到销量差强人意再到如今的IPO进展不顺。在分析师王莹看来，阿维塔缺的从来顶级供应链，而是把“王炸”打成“爆款”的整车定义能力与机制定力。

从“CHN光环”到销量腰斩

阿维塔的前身是2018年成立的长安蔚来，2021年更名重组，打出“C（长安）+H（华为）+N（宁德）”的CHN模式。长安出整车平台与制造，华为出乾崑智驾与鸿蒙座舱，宁德出麒麟电池，2022年底11车型交付，2023年12车型补齐，2024年07上市，2025年06加入，产品线拉到11/12/06/07四款，覆盖21万—70万元价格带。

但销量曲线在2025年见顶后急转直下。公开数据显示：2025年全年阿维塔销量约11.36万辆，上半年约5.9万辆；而2026年上半年只剩2.76万9辆，同比近乎腰斩，6月全系4968辆的数字，甚至不如2024年11月单月1.15万辆的一半。

与之同步的是亏损持续——2023年净亏36.93亿、2024年40.18亿、2025年34.89亿，三年累亏112亿，2026年招股书自己提示“全年仍可能净亏损”。

更尴尬的是横向对比同属央企高端新能源的岚图，2025年销量约15万辆且盈利超10亿；问界、理想、零跑、极氪在20万—30万区间不断上探。阿维塔拿着三巨头资源，却走出了一条“营收翻倍、亏损翻倍、销量腰斩”的背离曲线。

产品与品控：堆料堆出“参数神车”

阿维塔的硬件清单至今仍是行业顶配：华为乾崑ADS、鸿蒙座舱、宁德麒麟/神行电池、长安EPA平台。但“配置表赢麻了”缺没有转化成“用户用脚投票”。

首先是设计语言的双刃剑。11和12的激进轿跑SUV造型、无框车门、细长灯组，建立了辨识度，也筑起门槛——乘联会与懂车帝论坛的潜客调研反复提到“好看但不敢买给全家”“后排头部压抑”“太像艺术品不像家用车”。当07被寄望走量时，试图在个性与家用间折中，结果2025年10月仅7684辆未破万，2026年6月回落到2254辆，而其面对的选手，如问界M7（参数丨图片）、理想L6、极氪7X、乐道L60个个都是月销破万选手。

其次是品控与软件体验拖后腿。车质网2026年7—8月投诉显示：07存在A柱/中控漏水、无后雨刷雨天无视野、座椅塌陷、后备厢线束故障；12有NCA窄路会车识别失效致剐蹭、底盘吃胎偏磨；06有空调冷凝水渗漏、尾灯开裂、降价后迎宾功能失效；11车机升级无实质功能、外后视镜颠簸摇摆。叠加销售端“返息不兑现”“隐瞒犹豫期锁单”“短期改款诱导下单”等承诺纠纷，二三十万家庭用户的信任被日常小毛病一点点磨掉。

阿维塔总裁陈卓在2026年8月07L上市采访中承认：“不能沦为硬件整合商。”这句话反向印证了痛点——长安造车身、华为供智驾、宁德供电池，但“把三家方案炖成一锅好菜”的整车集成、底盘调校、噪声振动标定、车机长期OTA稳定性，恰恰是阿维塔自己的内功缺口。

高管频换和“没有灵魂”是主病灶

回顾阿维塔的整个生长周期，它一直都是汽车圈的“资源咖”，但在多家巨头加持下的阿维塔没有明确立好自己的品牌。

长安40.99%控股、宁德9.17%参股、华为零持股但技术绑定最深，导致品牌身份长期在“长安高端线”和“华为智驾壳”之间摇摆。消费者脱口而出“这是华为的车吗”，品牌自身心智却没立住；当华为智驾同时供给问界、智界、享界、尊界，阿维塔的“华为溢价”正在被摊薄成通用件。

其次，高管频繁轮岗、战略断档。从早期朱华荣兼任到王辉、陈卓等总裁级调整，几年内核心管理层多次切换，员工持股比例低，体系内轮岗逻辑强于创业公司定力。一款车从定义到改款要跨两个“一把手”任期，07上市一年就推07L补缺，06上市数月即遇改款维权，产品节奏更像在追热点而非做生命周期。

接近阿维塔内部的中层透露，阿维塔内部人员流动也颇为频繁，“有时候一个项目走下来或许会换2、3个负责人”。

最后，是阿维塔“灵魂”已空，Hi模式起步快、护城河浅。反观岚图是“自研鲲鹏+华为乾崑”双线，而阿维塔几乎全盘托付华为智驾座舱，短期省了研发但长期丢了“灵魂”——没有像比亚迪三电、理想家庭场景、蔚来服务社区那样的用户非买不可理由。

陈卓在采访中强调“高端品牌须保持算力与方案独立性”，这或许意味着阿维塔正试图从Hi模式里往外拔，但07L仍主打“华为ADS5+896线激光雷达下放22万级”，差异化叙述还没跳出华为框架。

2026年6月底阿维塔二度递表港交所，招股书把“华为”提了66次，销量下滑与亏损持续让资本市场问号拉满。或许阿维塔学会如何不靠华为成长，才能把自己立住。

而此次阿维塔07L的推出更像是战术修补：07L再强，也绕不开三个老问题——阿维塔11/12的小众设计存量口碑、华为智驾同质化、长安体系内快速轮岗带来的产品定义连续性质疑。

阿维塔的困局并非一日之寒，而是CHN模式在商业落地时的典型折损——顶级供应链解决了“能不能造出来”，却没解决“为什么非你不可”。

三年亏112亿、2026上半年销量腰斩至27619辆、07L临门救场，账面看是产品节奏问题，底层是品牌主体性缺失、机制轮岗化、整车集成能力跟不上堆料速度三重病。

岚图能盈利，是因为危机感逼出了自研与效率；阿维塔若继续把“长安+华为+宁德”当免死金牌，而不把智驾主导权、设计家庭化、品控闭环、管理层长期持股这几件事补上，港股敲钟也不会自动变成销量钟声。它最需要的不是第四款、第五款新车，而是一次从“整合商”到“造车者”的身份重建。