北京
过去五年，F1（世界一级方程式锦标赛）人气爆棚，被不少人视为体育史上的独特现象。抛开标签不谈，F1对制造商吸引力大增的关键因素之一，就是它能赚钱。而这就不能不提预算上限的引入——2021年，这一机制给车队支出的狂飙踩下刹车，将年度花费限制在1.45亿美元，之后到2026年规则周期又将上限提至2.15亿美元。 就在预算上限实施之前，资金最充裕的三支车队——梅赛德斯、法拉利和红牛——每年开销都超过3亿欧元。上限的实施意味着车队和制造商几乎立刻开始产生盈余，这项锦标赛也顺理成章地成了奥迪、凯迪拉克等新加入者的理想展示平台。 有了F1这个先例，MotoGP的高层也认定这是一条合乎逻辑的路。包括最具影响力的高管之一卡洛斯·埃斯佩莱塔在内，MotoGP管理方决心推行同样的策略，并认为此举将带来全方位的收益。 “从赛事组织方的角度来说，我们绝对想要推行预算上限，关于这一点我们已向制造商明确表态。在我们做事的方式中，引入一定的理性很重要。”埃斯佩莱塔对Autosport表示，同时也承认这一方向上的重大转变颇具复杂性。 “要达到目标会非常困难，也很具挑战性，因为制造商与各自工厂联系极其紧密，而且各自情况不同，出身背景不同，组织结构也各异。这是我们必须研究的事情，但世上无难事，只怕有心人。” “我相信我们最终能做到。MotoGP此前从未设过预算上限，因为过去从来没有这个必要。” 卡洛斯·埃斯佩莱塔，MotoGP
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