青岛搭上京沪二线后，日照连云港的高铁梦是真凉还是近了

青盐高铁写入两省四市十五五规划，沿海通道要补齐短板

青岛有了京沪二线备胎却没甩原配，青盐高铁仍在推进

百余公里盐城段投资二百二十亿，青盐高铁卡在哪一步

鲁苏两省四市怎么联手争取，青盐高铁这样跟进不踩空

坐高铁从青岛去上海，最让人憋屈的一段，不是从盐城到南通，也不是从南通到上海。

而是青岛到盐城。

这段路明明挂在"八纵八横"沿海通道的名下，可跑在上面的青盐铁路，设计时速只有200公里，实际运行一般160公里。青岛西到盐城，要晃3小时6分到3小时16分；青岛西到连云港，最快也要1小时21分。

两头都是350，就中间这一截掉链子。这一掉，就是8年。

青岛没干等。

2023年12月底，潍宿高铁至青岛连接线开工。线路从洋河口站引出，经青岛西、诸城南，接入五莲北站，全长108.78公里，设计时速350公里，计划2028年6月底建成。

截至2026年7月，全线箱梁架设任务完成过半，进入提速攻坚阶段。

这条线一通，青岛就接上了京沪高铁辅助通道，南下长三角的速度和车次都会大变样。

很多人一看：完了，青岛抱上京沪二线的大腿，日照和连云港是不是被晾起来了？

真不是。

青岛市"十五五"规划纲要里写得清清楚楚——推进青岛经连云港至盐城高速铁路（含胶州湾过海段）前期研究。

而且不光青岛，山东、江苏两省，加上日照、连云港、盐城三市，各自的"十五五"规划纲要里，全都出现了青盐高铁。

这阵仗，过去可没有。

把几家的措辞摆在一起看，挺有意思。

山东说：论证研究青岛至连云港至盐城高铁。

江苏说：开展青岛经连云港至盐城高铁研究论证，力争符合条件的项目纳入国家规划。

青岛说：推进前期研究。

日照说：配合开展前期研究。

连云港说：规划研究沿海高铁青岛至盐城段。

盐城说：规划研究沿海高铁。

态度有温差，但方向高度一致——都想推，都在争取。

为什么非修不可？

看一眼盐通高铁就明白了。2020年12月30日，盐通高铁开通，全长158公里，设计时速350公里，盐城到上海最快2小时7分。

南边早就350飞驰了，北边青盐铁路还在160慢慢晃。沿海通道在青岛至盐城这一段，技术标准出现严重断层。

更要命的是，青盐铁路是客货共线的国家Ⅰ级铁路，董家口港的煤炭、橡胶等大宗商品都要靠它疏运。客运货运挤一条线，谁都跑不快。

建一条纯客运的350高铁，把客运分离出来，既有老线专心跑货运——这才是治本的方案。

连云港和盐城盼这条线，盼得眼睛都绿了。

连云港坐拥江苏北大门的良港，可在高铁版图上一直尴尬。2021年，连云港市政协主席王加培作为住连省政协委员，专门提案建议规划建设沿海高铁连云港至盐城段，明确指出既有青盐铁路"技术标准偏低，不能支撑沿海经济发展"。

盐城也没闲着。2023年江苏省铁路办就启动了沿海高铁连云港至盐城段规划方案研究，围绕运量预测、建设方案、技术标准开展论证。盐城自己"十四五"暨中长期铁路发展规划里，把青盐高铁盐城至连云港段列为规划研究项目，盐城段线路长度约120公里，总投资约220亿元，设计时速350公里。

那为啥还没开工？

第一个门槛，国家规划还没纳进去。目前青盐高铁尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，鲁苏两省都在"力争纳入"。江苏发改委2025年7月的答复说得很直白：会"密切跟踪国家中长期铁路网规划修编进展"，"积极争取沿海高铁纳入国家层面上位规划"。

第二个门槛，京沪二线的分流效应。潍宿高铁2028年前后建成后，青岛可以通过连接线走京沪二线南下长三角。国家层面论证青盐高铁新建必要性时，自然会多一份审慎——客流能不能撑起一条新线？

第三个门槛，钱和协调。线路跨鲁苏两省，投资分摊、收益分配、线位站位，桩桩件件都要谈。青盐高铁全长约428公里，估算总投资约600亿元，地方要出相当比例，财政压力不小。

第四个门槛，连云港段的海州湾。跨海或沿湾工程，填海、盐蚀防护、生态环保审批，每一项都是硬骨头。

所以"十五五"期间能开工吗？

实话实说，全线开工的几率比较渺茫，大概率还会停留在规划论证和分段研究阶段。

但希望比过去8年任何时候都大。

青岛把它列为今后五年的重点工作——从2024年10月政府采购论证必要性，到2025年政府工作报告列为重点工作，再到"十五五"规划明文写入，节奏明显在加快。

两省四市罕见地步调一致。山东说"论证研究"，江苏说"力争纳入国家规划"，口径空前统一。

接口条件在成熟。盐通高铁盐城北站早已预留接轨条件；日照通过潍宿高铁五莲北站，预留了与未来青盐高铁的衔接；青岛西站作为枢纽，青盐高铁和潍宿连接线都将经过。

**回到开头那个问题：青岛傍上京沪二线，日照连云港的高铁梦还有多远？

我的判断是——没凉，但也没近到触手可及。

京沪二线连接线是青岛的"解燃眉之急"，青盐高铁才是沿海通道的"补齐短板"。两件事不冲突，反而是互相成就——青岛有了备胎，反而能沉下心来，和日照、连云港、盐城一起，更有底气地向国家争取这条沿海大动脉。

对日照和连云港来说，等待固然熬人。可换个角度看，过去青盐高铁多是青岛一头热在推；如今两省四市共同写进"十五五"规划，这事才算真正上了桌面。

高铁规划的博弈从来是马拉松。怕的不是慢，是被遗忘。只要名字还在规划里，希望就还在。

沿海通道那个卡了8年的缺口，正处在这8年里最靠近被填补的时刻。剩下的，就看两省怎么联手向国家层面争取了。