经参特稿·未来产业资本坐标丨竞逐“天空之城” 广州“起飞时刻”已至

　　一架飞机离地之前，须经过蓄力与滑跑。广州的低空经济，已然抬轮离地、乘风而起。

　　2026年8月，海格通信旗下天腾产业以约8亿元引入战略投资，注册资本一举跃升至约16亿元——广州低空产业的资本热度，被再次点燃。

潘悦 制图

　　这并非孤例。此前，小鹏汇天已完成近2亿美元融资，历史股权融资累计约10亿美元，居全亚洲载人低空飞行领域之首；极飞科技再次递表港交所，剑指“农业无人机第一股”。

　　资本“投票”的背后，是广州低空经济产业发展的厚度：约4300家相关企业集聚，逾800个起降设施星罗棋布，33条常态化航线交织成网。当全国多城竞逐“天空之城”，广州锚定“中国场景创新第一城”，正向全球领先的空天强市冲刺。

　　破局：从“无人问津”到“跨洋越海”

　　2026年7月，瑞士阿尔卑斯山谷，亿航智能的EH216-S无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）完成了一次极具象征意义的飞行——在复杂山地地形中实现无人驾驶首飞。

　　截至当月，EH216-S已在全球五大洲22个国家完成超过9万架次安全飞行，并在国内外建立超40个无人驾驶航空器运营示范点。

　　“每一次飞行，都是对航空器整体性能，以及适配不同国家飞行环境、应用场景的考验。而我们一直保持零事故、零违规。”亿航智能副总裁贺天星告诉记者，“我们希望把EH216-S打造成能代表中国制造实力的名片。”

　　跨越半个地球，巴西的咖啡园上空，极飞科技的农业无人机正在完成日常的“田间作业”。

　　极飞科技联合创始人龚槚钦在7月的新品发布会上透露，极飞科技产品已进入70多个国家和地区，累计完成超28亿亩次农田作业。弗若斯特沙利文数据显示，极飞科技在世界农业机器人和农业无人机行业的市场占有率达到10.7%和17.1%，均排名全球第二。

　　飞行器在天际书写技术“答卷”，资本市场则为产业价值“投票”。

　　今年3月，极飞科技向港交所递交上市申请。招股书显示，极飞科技收入从2023年的6.14亿元跃升至2025年的11.66亿元，更完成了从亏损1.33亿元到盈利1.24亿元的关键转身。2025年，公司的海外收入攀升至4.19亿元，对总收入的贡献超过三分之一。若闯关成功，极飞科技将成为港股“农业无人机第一股”。

　　再早一些，小鹏汇天完成近2亿美元的新一轮股权融资，此轮融资后，小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。

　　把时间轴拉长，这些“高光时刻”的背后，是一段从“无人问津”到“跨洋越海”的长跑。

　　2015年，极飞科技推出第一代植保无人机P20。在多数农户眼中，这台机器更像一件“会飞的奢侈品”。龚槚钦至今记得当时的尴尬：“我们去一个地方演示，当地告诉我们，‘你们只有6公斤载重，就放到最后表演一下，让前面的喷药车先作业完’。”那一年，极飞科技在农业领域的营业收入是零。

　　企业随即重构商业模式——农户无需购买产品，按亩支付农药喷洒费，一亩地十几块钱，算下来比人工还便宜。门槛拆了，市场活了。如今，中国拥有超过30万台农业无人机，应用数量和规模均为全球第一，其中就有不少来自极飞科技。

　　不同于极飞科技开拓市场之初的“卖不动”，亿航智能面临的是另一重考验——“没有路标”。

　　“所有的载人类航空器都必须做适航认证，当时对我们来说最大的挑战是没有标准，载人eVTOL机型的适航此前在全球都没有先例可循。我们相当于要先完成‘考题’设置、再去‘考试’。”贺天星说，从提交申请到最终取得型号合格证，公司整整花了三年时间。

　　2023年，EH216-S拿到了型号合格证、单机适航证后，又在2024年拿到了生产许可证，2025年亿航通航及合翼航空取得运营合格证，亿航智能由此成为全球首个“四证齐全”的载人eVTOL企业。

　　从“零收入”到“全球第二”，从“没有标准”到“四证齐全”——广州低空企业的成长曲线，正是中国智造从跟跑到领跑的生动注脚。

　　筑基：从“一事一议”到“百亿托举”

　　企业的破局突围，从来不是孤军奋战，而是一座城市的全力托举。

　　低空经济是“烧钱”的生意。研发周期长、前期投入大、回报周期久——这是行业共识，也是资本最忌惮的不确定性。

　　广州的“解法”是：用制度创新降低不确定性，用耐心资本对冲长周期风险。

　　解法一：制度创新，让政策“跑”在产业前面。

　　“低空经济发展从过去一事一议的零散扶持，升级为有法可依、权责清晰的常态化制度保障。”小鹏汇天创始人、总裁赵德力对此感触颇深。从2024年落地的《广州市低空经济发展实施方案》《广州市推动低空经济高质量发展若干措施》，到2025年施行的《广州市低空经济发展条例》，广州构建了一揽子支持低空经济发展的政策体系。

　　政策的“先手棋”，换来的是企业发展的“加速度”。“我们位于黄埔区的全球首个飞行汽车量产工厂实现拿地即开工，规划、报建、环评、施工许可全流程由政府专班跟进协调，仅用一年时间就完成了厂房初步建设和产线铺设，顺利实现飞行器试产下线。”赵德力透露，“如今，飞行汽车‘陆地航母’全球订单已超7000台，仅中东市场就签下600台。”

　　“无路可飞”的困境也在改变。广州市低空航天办副主任、广州市发展和改革委员会低空航天处处长刘建告诉记者，广州发布了全国首个市级低空起降设施建设指引，全市现有低空起降设施总量超过800个，今年计划新增一批起降设施，同步规划建设长距离专业测试跑道以满足大、中型整机试飞需求，规划打造的低空公共航路已有京东、顺丰、美团等20余家经营主体提交使用申请。

　　解法二：精准滴灌，让钱跟着创新“走”。

　　在亿航智能最需要资金“解渴”的适航取证期，农业银行广州分行提供了10亿元意向性授信额度；广州银行通过评估企业全球先发优势、完整适航资质、累计在手订单规模，给予亿元级纯信用授信支持。贺天星感叹，这些信贷支持“大大缓解了企业的资金压力”。

　　平安产险广东分公司则为极飞科技的“下地”提供了风险托底。“从2019年最初只为无人机提供第三者责任险，到后来逐步拓展至机身险、雇主责任险，形成覆盖设备、人员和第三方责任的综合保障体系，目前，我们已累计为超过10万台极飞农业无人机提供380亿元风险保障。”平安产险广东分公司党委书记、总经理吴斌说。

　　广东金融监管局表示，辖内金融机构精准把脉低空企业“轻资产、高成长、长周期”的融资特点，针对处于成果转化、市场开拓阶段的成长期企业，推广订单融资、科创信用贷等产品；针对进入规模化生产的成熟期企业，配套中长期固定资产贷款、项目贷款等。未来，将抓好低空金融“十二条”政策落地，为低空经济从“起飞”走向“规模化”提供支撑。

　　解法三：耐心资本陪伴，让企业“飞”得从容。

　　今年5月，总规模为200亿元的广州市空天产业投资基金正式发布。此前，广州产投集团与广州开发区交投集团已经联合发起设立总规模100亿元的低空经济产业基金。

　　“为了系统性破解产业堵点，空天产业投资基金采用市级母基金加市场化子基金的运作模式，并联动各区低空专项扶持资金，分产业链赛道精准实施长期资本投放。”刘建介绍。

　　“除了空天产业基金，我们此前获得广开控股、广州金控集团、广州开发区投资集团三家本地国企合计1.5亿美元股权投资。”赵德力感叹，广州真正做到了“企业有需求、政策有承接、落地有抓手”。

　　从“一事一议”的个案扶持，到“百亿托底”的系统布局；从政策“最先一公里”的顶层设计，到金融“最后一公里”的精准滴灌——广州正在用一套组合拳，为低空经济铺就一条从蓄力到腾飞的长期跑道。

　　领航：从“飞起来”到“飞得远”

　　中国民航局数据显示，2025年，中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元。到2035年，中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。

　　放眼全国，“天空之城”的竞逐早已白热化。深圳全力竞逐“低空经济第一城”，2026年产业规模目标超1300亿元；苏州提出2026年打造全国低空经济示范区，产业规模达1000亿元；成都2026年至2027年计划累计培育低空经济重点应用场景100个以上，累计开通低空运营航线180条以上……各城发力，路径各异。

　　群雄逐鹿之际，广州的差异化优势究竟在哪里？

　　先看整机端，广州同时拥有亿航智能、小鹏汇天、极飞科技等多个差异化赛道上的链主企业，覆盖eVTOL、飞行汽车、农业无人机等多个品类，且均已具备规模化量产或商业运营能力——这在全国并不多见。

　　再看场景端，广州致力打造“中国场景创新第一城”。黄埔综保区落地全国首个跨境电商低空智能通关模式，通关时效提升50%；增城区白水寨开设直升机载人观光航线，累计安全飞行4800多小时；海珠区琶洲常态化开展无人机空中表演、广州大学城综合低空飞行营地投入运营。

　　“整机赛道我们已经形成突出发展优势。”刘建表示，目前，广州在场景端积极拓展空中交通、安全反制、城市治理、跨城（智能通关）物流、即时配送、应急救援、生产作业、文旅观光、无人机表演、检验检测十大应用场景，全市常态化运营飞行航线共计33条，形成制造供给、场景试飞运营、技术升级的良性产业循环。

　　“推动低空产业落地的核心就是三件事——把航路修好，让新型航空器飞起来；把场景做闭环，让低空行业兴起来；把服务做好，让需求良性循环。”广东省低空经济产业发展有限公司董事林育钿说。

　　面向未来，广州的航向已锚定——“十五五”期间，广州将打造全球领先的空天强市，聚焦eVTOL、飞行汽车、无人机等优势赛道。到2027年，低空经济整体规模目标约1500亿元。

　　低空经济，不是一场短期的风口博弈，而是一场漫长的产业征途。当资本涌流、政策护航、场景落地三股力量交汇于珠江之畔，广州的起飞，已不是“能不能飞”的问题，而是对“能飞多高、能飞多远”的想象。（记者 班娟娟 许张超 谢达斐 胡林果）

　　来源：经济参考报